孟加拉国第一大港、全球服装供应链核心枢纽——吉大港，正陷入“天灾 + 人祸”的双重延误困境。
7 月上旬，吉大港遭遇持续近一周的极端强降雨，24 小时降雨量达 412 毫米，创下 42 年来最高纪录。港口、私人内陆集装箱堆场及周边高速公路被淹，导致货物受损、船期延误及供应链大面积中断。港务局援引“天灾”条款拒绝赔偿，引发出口商强烈不满。
暴雨刚过，一场为期 48 小时的集装箱卡车大罢工又接踵而至。
罢工 48 小时：陆路运输全面停摆
据吉大港重型牵引车及平板车车主协会宣布，当地时间 7 月 21 日 06:00 至 7 月 23 日 06:00 举行交通罢工，Kuehne+Nagel 已发布相关预警。
此次罢工的导火索是近期上调的预付所得税。协会发言人指出，行业运营成本本就高企，税收增加进一步压垮运营商，且此前多次向政府反映的诉求均未获解决。
罢工期间，往返吉大港的进出口集装箱运输将全面停摆，港口与内陆堆场、仓库之间的物流链条将被彻底切断。
“天灾”叠加“人祸”：双重打击影响深远
吉大港承担孟加拉国 92% 以上的海运贸易与 98% 的集装箱贸易。2026 财年，该港集装箱吞吐量达 351.88 万 TEU，同比增长 6.76%，创历史新高。
然而，吉大港吞吐能力常年超负荷，其泊位少、水深条件差，年实际吞吐能力不足 200 万 TEU。早在 7 月上旬暴雨期间，已有超过 55 艘母船在外锚地闲置，进口棉花、纱线、面料、工业原料及化学品等货物面临损坏风险。
暴雨已造成大量货物滞留和混乱，罢工又切断了陆路运输。48 小时后，港口将面临成倍积压的集装箱。预计完全消化这场双重危机造成的积压和混乱，需要数周甚至更长时间。
对货代企业的关键影响
船期延误已成定局
罢工期间港口陆路运输停摆，导致进口集装箱无法提离，出口集装箱无法运入。建议立即与船公司确认最新船期安排，并提前告知客户可能出现的延误。
滞箱费和堆存费可能激增
受罢工影响，集装箱无法进出，柜子在码头和堆场的停留时间将被迫延长。建议提醒客户做好额外费用的心理预期，并在合同中明确费用承担方。
服装供应链面临中断风险
孟加拉国是全球第二大成衣出口国，吉大港是其海运命脉。罢工导致原料进不来、成品出不去，将直接影响服装工厂的生产和交付。若客户涉及孟加拉服装供应链业务，建议主动沟通备选方案。
恢复周期远超 48 小时
虽然罢工仅持续 48 小时，但叠加此前暴雨造成的货物滞留，港口需同时消化双重压力。建议近期有吉大港方向货物的货代，至少预留 1-2 周的缓冲时间。
信息来源：Kuehne+Nagel；The Loadstar