据 EconDB 最新运营估算，2026 年上半年全球 TEU 吊装量预计为8920 万 TEU。该数据较 2025 年同期下降10.6%，较 2024 年同期下降7.4%。
尽管 2026 年上半年数据仍高于 2023 年（+1.6%）和 2022 年（+3.8%），但已明显落后于 2024 年和 2025 年的强劲表现，标志着市场从高位回落。
数据对比：2024-2025 年是“天花板”，2026 年正在回落
回顾 2022 年至 2026 年上半年的五年数据，趋势线清晰表明全球集装箱吊装量已从“高水位”回归至略高于 2023 年的水平。
| 年份 | 1-6 月 TEU 吊装量 | 与 2026 年的差异 |
|---|---|---|
| 2025 | 9976 万 | +10.6% |
| 2024 | 9629 万 | +7.4% |
| 2026 | 8920 万 | — |
| 2023 | 8780 万 | -1.6% |
| 2022 | 8592 万 | -3.8% |
数据来源：EconDB 运营估算
2025 年上半年 9976 万 TEU 创下近年峰值，2024 年紧随其后。从月度维度看，2026 年 1 月至 6 月各月预计吊装量均低于前两年同期。其中3 月缺口最为显著：全球预计吊装 1499 万 TEU，而 2024 年和 2025 年 3 月分别为 1676 万和 1785 万 TEU。中东局势在 3 月对航运的冲击是导致这一缺口的直接原因。
三大因素驱动数据下行
基数效应：2024-2025 年处于历史高位
2024 年和 2025 年受补库周期和提前备货驱动，是全球集装箱运输的“大年”，货量处于历史高位。2026 年从高位回落，属于正常的周期性调整。
需求透支：提前备货效应消退
过去两年，美国进口商因关税预期将“未来的货”提前至当下进口。随着关税政策趋于明朗，提前备货动力减弱，货量自然回落。
外部冲击：地缘政治持续发酵
3 月中东局势冲击导致全球单月集装箱运输量减少约 84 万 TEU。霍尔木兹海峡和红海海域的不确定性仍在持续影响全球航运效率。
对货代行业的影响与展望
全年增速放缓，但不会崩盘
上半年数据基本锁定了 2026 年全年基调：低于 2024-2025 年，但保持温和增长。智研咨询预测 2026 年全球集装箱海运量约 2.27 亿 TEU，同比增长 2.3%。这意味着下半年需完成约 1.38 亿 TEU，面临一定压力。
下半年旺季表现至关重要
上半年已现颓势，全年数据能否修复取决于传统旺季（7-9 月）的实际表现。若旺季货量不及预期，全年预测可能进一步下修。
航线与港口分化加剧
EconDB 数据显示，2026 年 5 月全球集装箱吞吐量呈现“喜忧参半”局面。建议货代在报价和舱位预判时，摒弃“全球总量”思维，转为分航线、分港口的精细化判断。
地缘政治仍是最大变量
仅 3 月的地缘冲突就造成 84 万 TEU 的损失。若下半年发生新的地缘政治事件，全年数据将进一步承压。
结语
8920 万 TEU 是一个明确的“降温”信号，表明全球集装箱运输需求正从 2024-2025 年的“过热”回归“正常”。
对货代而言，这意味着舱位紧张局面逐步缓解，但运价下行压力随之增加。接下来的旺季表现，将决定 2026 年全行业的最终成色。
信息来源：EconDB；Dimerco
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