据 DynaLiners 最新发布的《2026 年贸易回顾》，尽管市场对运力过剩的担忧持续，集装箱航运业在 2025 年仍保持强劲扩张。船东不仅下达创纪录的新船订单，拆船活动更跌至历史冰点。
截至 2025 年底，全球集装箱船订单簿达1193 万 TEU，占现有船队运力的35%。全球船队规模增至3368.8 万 TEU，共计7497 艘船舶。
船队扩张：年度增幅历史第二
2025 年全球集装箱船队净增223.2 万 TEU，为历史第二高年度增幅；船舶数量净增306 艘，平均单船运力升至4490TEU，延续大型化趋势。
全年交付表现强劲，共254 艘新船投入运营，新增运力218.1 万 TEU。交付船舶平均运力创纪录达8600TEU，反映船公司偏好大型船舶以获取规模经济并满足环保合规要求。
新船订单：刷新年度纪录
2025 年新船订单比交付更为迅猛，船东共下单561 艘（合计477.2 万 TEU），刷新 2021 年创下的年度纪录。年底全球订单簿总计1134 艘。
大部分订单旨在更新船队周期，即用更大、更省油、更环保的新船替换老旧运力，而非纯粹的数量扩张。
拆船与闲置：供需双紧
拆船活动几乎归零：2025 年全年仅14 艘集装箱船被拆解，创下历史最低纪录。即便老旧船舶，在旺盛的市场需求下仍具商业价值。
闲置运力极低：快速扩张并未导致利用率下降，全年平均闲置运力仅占全球的0.7%（约77 艘、21.6 万 TEU）。红海安全问题导致的绕行好望角延长了航程，有效“吸收”了大量新增运力。
行业里程碑事件
- MSC：接收"MSC Salerno"轮后，运营船队运力突破700 万 TEU。
- 达飞轮船：接收首艘甲醇双燃料集装箱船"CMA CGM Iron"。
- ONE：迎来首艘自有集装箱船"ONE Sparkle"。
对货代行业的启示
运力过剩压力被“推迟”而非消失。1193 万 TEU 的订单簿预示 2027-2029 年将出现史无前例的交付潮。一旦红海局势缓和、航线回归苏伊士运河，被绕行“吃掉”的运力释放叠加新船交付，运价将面临巨大下行压力。
老旧船舶滞留市场加剧未来风险。拆船停摆说明当前需求旺盛，船东不愿淘汰老船。若未来需求逆转，这些老船将无处可去，导致运力过剩局面更加严峻。
中长期运价下行趋势确定。短期内地缘政治虽支撑运价，但 2027-2029 年的交付高峰不可逆。建议企业在签订长期合约时，充分考量该时间节点的供给宽松预期。
绿色船舶成本将转嫁货主。甲醇及 LNG 双燃料船舶成为订单主流，其高昂建造成本最终将通过运费和附加费形式由货主承担。
信息来源：DynaLiners Trades Review；SeasNews
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