随着运力持续释放，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周走低。据上海航交所 7 月 17 日数据，上周 SCFI 指数报 3080.31 点，下跌 104.52 点，周跌幅 3.28%。四大主要远洋航线中，除美东线微涨外，其余三大航线运价全线回落，其中美西线跌幅最为显著。
7 月 17 日最新一期 SCFI 运价详情
主要航线运价走势
- 欧洲航线：远东至欧洲基本港运价为 3215 美元/TEU，周跌 3.51%；40 尺柜为 5422 美元，周跌 3.45%。
- 地中海航线：远东至地中海基本港运价为 4475 美元/TEU，周跌 1.89%；40 尺柜为 6358 美元，周跌 4.46%。
- 美西航线：远东至美西基本港运价为 5721 美元/FEU，周跌 8.01%，跌幅居首。
- 美东航线：远东至美东基本港运价为 8172 美元/FEU，逆势上涨 0.47%。
- 波斯湾航线：运价为 4266 美元/TEU，周涨 1.60%。
- 南美航线：远东至桑托斯运价为 6187 美元/TEU，周跌 10.09%。
近洋航线表现
- 远东至日本关西：319 美元/TEU，微跌 1 美元。
- 远东至日本关东：321 美元/TEU，微跌 1 美元。
- 远东至东南亚：628 美元/TEU，持稳。
- 远东至韩国：162 美元/TEU，微跌 1 美元。
市场深度分析
美西航线：运力激增致价格大幅回调
本月以来，受大量加班船投入市场影响，美西航线每 40 英尺集装箱运价累计下跌约 1600 美元，跌幅达 21.33%。大型货代数据显示，美西 FAK 市场运价已从 7 月初的 7500 美元/FEU 高位，快速滑落至 5800—6000 美元/FEU 区间。
业内分析指出，美西运价急跌主因是运力供给过剩。随着新造船交付及此前撤离波斯湾的运力回归，加之加班船集中投放，导致舱位利用率下降，订舱需求不及预期。此外，美国临时关税政策将于 7 月 24 日到期，后续政策的不确定性也影响了进口商的备货节奏，成为跨太平洋航线的重要变量。
美东航线：运河制约支撑运价坚挺
相较于美西，美东航线运价表现相对稳健。一方面，美东航程较长，加班船投放有限，新增运力释放缓慢；另一方面，巴拿马运河通航条件趋紧提供了有力支撑。
根据巴拿马运河管理局公告，7 月 24 日起船舶最大允许吃水深度将下调，并计划于 8 月中旬进一步降低，这将压缩有效运力。同时，7 月下旬的船闸维修可能导致船期延误和阶段性运力收紧，从而对美东线运价形成托底效应。
欧洲航线：绕航效应减弱，供需趋于宽松
欧洲线运价延续回调走势。随着市场需求放缓，以及双子星联盟（Gemini Cooperation）AE15 航线和马士基三条欧非航线计划重返苏伊士运河，前期绕航好望角带来的运力消耗效应逐步减弱。航程缩短使得有效运力持续恢复，供需关系转向宽松，市场面临下行压力。
后市展望
尽管近期部分航线运价出现调整，但目前仍处于第三季度传统运输旺季初期，市场无需过度悲观。后续运价走势将主要取决于欧美返校季及年底节庆备货需求的释放情况，以及主要航运企业的运力投放节奏和航线调整策略。
业内人士预计，各大集运公司将继续根据市场货量、舱位利用率及竞争对手动态，灵活调整运力配置和揽货策略，未来市场实际成交价格仍将保持较大波动空间。
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