7 月 24 日，泰国副总理兼财政部长、陆桥项目专项委员会主席埃克尼蒂・尼蒂坦普拉帕斯公布项目 90 天专项评估结论：综合考量商业收益、财政压力及生态运营风险，委员会正式建议终止当前南部陆桥全套原始方案。
需明确的是，该结论目前仅为专项委员会建议，后续报告将提交泰国总理，若获认可还需经内阁审议，尚未形成国家层面最终决议。
万亿投资梦碎：财务与货运数据全面恶化
泰南陆桥曾是泰国重点推出的国家级巨型基建项目，总投资超 1 万亿泰铢（约 2000 亿人民币）。规划在克拉地峡两端新建深水港及配套路铁设施，旨在分流马六甲海峡压力，打造印太新物流走廊。然而，本次评估披露的核心数据直接推翻了此前的乐观测算：
投资回报率腰斩，由盈转亏
项目财务内部收益率从预估的 8% 暴跌至 4.8%，远低于大型基建盈利安全线。整体净现值从最初测算的盈余 6000 亿泰铢，反转为亏损 102.87 亿泰铢，全周期无法实现正向收益，将持续加重国家财政负担。
货运预期缩水，巨头集体观望
受全球贸易低迷影响，项目规划集装箱年吞吐量预估下调 15%-16%，导致整体投资回报缩水 38%。全球十大航运巨头中，九家已布局其他同类项目，仅一家小企业有微弱意愿，核心客户缺失可能导致建成后港口空置。
运营效率存疑，对比马六甲无优势
原规划“海 - 陆 - 海”模式需多次装卸转运，虽海上航程缩短，但评估指出方案未充分核算换装时间损耗及附加成本。实际综合运输效率远低于预期，对比绕行马六甲海峡并无明显竞争优势。
生态红线难越：九大隐患引发社会风险
环境评估列出九项不可调和的生态隐患。项目线路横穿泰国南部生态脆弱区，将破坏海洋生态系统及野生动植物栖息地。其中，拉廊府拥有大规模红树林、国际生物圈保护区及重要湿地，建设范围更与珊瑚礁、潜水景区及水下遗址重叠。
一旦开工，不可逆的生态破坏将带来高昂治理成本，并引发沿海社区强烈反对，社会稳定风险极高。
替代方案出炉：升级存量，联通中老铁路
专项委员会虽建议废除新建方案，但认可提升安达曼海侧跨境物流能力的战略价值，并提出优化路径：
- 升级现有拉廊港：对现有设施改扩建，降低一次性投入；
- 完善区域铁路网：补齐连接全国干线缺失路段，打通向北连通中老铁路、直达中国的通道；
- 联动东部港口：构建低成本、可持续的南部跨境物流闭环。
目前项目仍处于规划评估阶段，未启动征地与建设，及时终止可避免万亿级资金无效投入。
深度观察：地缘理想与现实格局的脱节
泰国陆桥遇冷，是理想化地缘规划脱离全球航运现实的典型案例。首先，全球集装箱贸易增长放缓，成熟中转港已被锁定；其次，“多段换装”模式的天然效率损耗抵消了航程缩短的优势，难以形成价格竞争力。
此外，万亿级投资对中等经济体财政压力巨大，不足 5% 的回报率无法吸引长期资本。近年来东南亚多国基建因环保争议停滞，再次印证忽视生态红线与民众利益的方案不具备可行性。
对中国而言，马六甲替代通道的探索仍在持续。依托中老、中泰铁路，联动泰国现有东西海岸成熟港口，打造多节点、低成本的区域多式联运网络，比单一巨型陆桥更具现实落地性。未来中泰两国可围绕拉廊港升级与跨境铁路完善，开展务实合作。
只有全维度前置研判，才能规避巨额投资沉没风险。
图片消息来源于网络