作者：正解局
2025 年，中国汽车产销量连续 17 年稳居全球第一，并首次超越日本成为全球最大汽车出口国。年产超 3000 万辆、营收破 10 万亿的中国汽车产业，已具汽车强国之实。
然而，在“全球第一”的光环下，隐藏着一个隐形短板：汽车涂料（车漆）市场九成以上份额仍被外资品牌垄断。为何中国能造出科技感十足的智能汽车，却在车漆上依赖外国？中国汽车的“面子”该如何找回？
车企新战场
去年底，比亚迪仰望 U9 凭借“阿盖紫车漆”斩获国际 CMF 设计奖至尊金奖。该颜色由比亚迪与国际巨头 PPG 联合研发，首次将光学材料应用于车漆，实现了阳光下蓝紫渐变且持久耐磨的效果。
小米汽车同样在车漆领域深耕。雷军亲自推介“百色计划”，与巴斯夫深度合作，计划三年内定制 100 款车漆颜色，以满足个性化涂装需求。小鹏 P7 发布会耗时 23 分钟详解 6 种新色，时长超越核心技术讲解，宣称达到宾利级“倒影级”质感。蔚来亦携手巴斯夫，将百万级豪车车漆工艺下放。
尚界联合时尚服务机构 WGSN，将车漆颜色转化为情绪价值，新车预售订单中 95 后占比达六成。奇瑞更是与 PPG 共建全球首个“数字化色彩实验室”，将车漆色彩设计前置到概念研发阶段。
国产车企集体发力车漆，原因在于其直接决定车辆的第一印象与气质，关乎消费者购买决策。除外观外，保险杠、底盘乃至新能源电池表面均需喷涂功能性涂料。车漆不仅是颜值担当，更关乎耐用度与安全性。
在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大工序中，涂装虽原材料用量最少，却是投资最大的一环。数据显示，传统汽车需涂料约 70 平方米，智能电动汽车需 1000 平方米涂层，无人驾驶汽车则需 4~6 种功能涂料。为兼顾“面子”与“里子”，车漆已成为车企角力的新战场。
外资品牌垄断
国内主流自主汽车品牌纷纷发力车漆以打造高端属性，但一个不争的事实是：国内汽车涂料市场绝大多数被外资或合资企业占据。尤其在乘用车领域，从入门级到高端车型，约 95% 的车身涂料由欧美日韩大牌把持。
美国 PPG 工业公司作为全球最大汽车涂料供应商，在中国拥有 14 家工厂和 4 个研发中心，客户涵盖大众、通用、奔驰及奇瑞等。德国巴斯夫自 1885 年进入中国，其高端车漆品牌“鹦鹉”是宾利、劳斯莱斯、保时捷等超豪专用。
在获得主机厂准入资格的主流品牌中，欧美占 5 席（PPG、巴斯夫、艾仕得、阿克苏诺贝尔、宣伟），日本 3 席（立邦、关西、洛克），韩国 2 席（金刚化学、纳路）。在此"5+3+2+1"格局中，唯一的中国品牌是东来技术。
以小米 SU7 为例，虽未明示品牌，但巴斯夫官宣全面参与其从色彩研发到量产的全流程，全系采用巴斯夫全涂层解决方案。
比亚迪官方合作伙伴中虽有华辉、金力泰、东来等国产品牌，但其大部分车漆仍来自巴斯夫、PPG、阿克苏诺贝尔等外资企。据"2025 中国汽车涂料品牌 30 强排行榜”，2024 年我国汽车涂料市场规模达 436 亿元，外资占比超 60%。国产品牌多集中于商用车、零部件及修补漆等低端市场，在技术要求最高的乘用车原厂漆领域，外资垄断地位近乎绝对。
国际巨头通过独资或合资筑起护城河。这些“百年老店”伴随汽车工业发展，拥有深厚的品牌影响力与技术积淀。外资车漆企业往往随其汽车品牌同步进入中国，形成了根深蒂固的捆绑关系。
此外，车漆涂装涉及复杂的工艺流程、技术和设备，主机厂投入测试成本高、认证周期长，构成了极高的“准入壁垒”。更关键的是，国内企业多停留在中游配方调制，缺乏高性能树脂、特种助剂等核心材料的自主研发，而这些材料直接决定车漆性能与价格。
乘用车车漆被称为“涂料行业皇冠上的明珠”，拿下这颗明珠绝非易事。
国产化突围
长期以来，国产车漆行业陷入“无需求则无研发，无技术则无市场”的悖论，但这一局面正在改变。随着中国汽车产销量持续全球第一及新能源车爆发式增长，2025 年汽车涂料产值规模攀升至 645 亿元。
巨大的市场容量与出海加速，促使自主品牌与涂企冲击产业链最后一块“短板”。从产业安全角度看，完全依赖进口涂料意味着话语权旁落。数据显示，2022 至 2024 年车用涂料价格涨幅达 34%，且存在断供风险。垄断导致的低议价能力，加之新能源车崛起触动外企利益，使得自主品牌对产业链自主可控的执念愈发强烈。
车企战略升级
比亚迪采取“自研 + 投资 + 自建”组合战略，2022 年起自建涂料产线，投资水性涂料及特种功能型界面材料项目。问界则在原厂漆领域实现突破，本土华辉涂料成为其多个车型独家供应商，提供全涂层解决方案。
2025 年，比亚迪、小米、小鹏战略投资华辉涂料，其中比亚迪持股 17.54%，小米持股 7.018%；吉利战略投资浙江佑谦。这种深度绑定既为车企带来成本优势与供应链安全，也为本土涂企提供了技术验证入口与订单保障。
换道超车机遇
新能源车的技术特点为后发者带来换道超车可能。电池包防火隔热防腐、铝合金及复合材料车身新工艺、环保法规倒逼水性漆普及等新需求，催生了动力电池涂料等高价值细分市场。在这些新赛道上，国内外企业几乎站在同一起跑线。
本土企业已崭露头角，如华辉涂料为问界提供水性 3C1B 涂装工艺，将工序由 4 道简化为 3 道，效率提升 30% 且降低成本。相比传统燃油车企保守封闭的供应链，“蔚小理”等新势力对技术创新态度开放，大幅缩短认证周期，愿给本土供应商测试机会。
通过新能源车专用涂料与工艺创新“以点带面”，本土车企获得了研发动力与应用机会。数据显示，近三年汽车涂料领域总投资超 110 亿元，新增产能 150 万吨，本土企业在乘用车原厂漆领域投资占比显著提升。
尽管进展显著，但国产高端车漆尚未完全崛起。外资品牌正通过扩建基地降低成本，并并购构建专利壁垒（如 PPG 收购 DSM 掌控光固化技术）以巩固优势。
长久以来缺乏主流车企应用数据及关键原材料自主保障率低，仍是国产车漆进军高端的最大障碍。市场准入可通过“车企 + 涂企”合作逐步解决，但核心原材料研发及从实验室配方到工业化量产的中试环节，仍需重点突破。
高端中国车配上高端中国漆，需从基础做起。虽追赶百年巨头困难重重，但国产车终将找回自己的“面子”。
来源：正解局（ID：zhengjieclub）