物流是国之筋络，也是经济奔涌不息的血脉。包裹流转、货物通达、信息交汇，每一次物品的空间位移都在重塑经济地理版图。物流已从后台走向前台，成为连接生产与消费、贯通国内与国际的战略基石，被形象地喻为实体经济的“筋络”。
作为新华网上市公司研究院“强国系列”专题，本文深度解读国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏际刚的著作《迈向物流强国：中国物流业系统性变革与高质量发展》。该书入选“十四五”国家重点出版物出版规划项目，凝聚作者二十余年产业经济研究积淀，以系统观念为中国物流业“大而不强”的症结把脉，系统作答了行业向何处去、如何抵达的时代命题。
时代命题：从物流大国到物流强国
理解本书的核心，首先需把握中国物流业所处的历史坐标。
从规模看，中国已是名副其实的物流“大国”。自 2013 年起，中国物流市场连续稳居世界第一。2025 年，全社会物流总额达 368.2 万亿元，物流业总收入超 14 万亿元；快递业务量近 2000 亿件，连续 12 年位居全球首位。以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架的交通网已然织就：高铁里程突破 5 万公里，高速公路总里程超 19 万公里，均居世界第一；全国港口货物吞吐量 183 亿吨，集装箱吞吐量 3.54 亿标箱，同样领跑全球。在海运领域，我国国际海运量占全球三分之一，中资海运船队规模达 4.9 亿载重吨，稳居世界榜首。
技术装备方面，自动化、信息化、数字化、智能化水平持续提升。大数据智能分单、前置仓布局、无人末端配送等创新模式，使中国成为全球物流模式创新最活跃的热土。国有、民营、外资企业共生共荣，电商物流、即时配送等新业态在城乡蓬勃生长。
效率提升显著。2025 年快递服务全程平均时限降至 51.22 小时（约 2.13 天），同比缩短 2.66 小时。大多数快递可实现隔日达，部分近距离快件甚至当日或次日上午送达。这种按小时计算的流转速度，在全球范围内绝无仅有。
国际通达能力亦大幅增强。中欧班列累计开行突破 12 万列，通达欧洲 26 国 232 城及亚洲 11 国超 100 城，基本覆盖亚欧全境；全程时刻表班列运行时间较普通班列压缩 30% 以上。“中国速度”正从国内延伸至世界。
然而，规模体量与基础设施优势并不完全等同于竞争力。当前，全社会物流总费用占 GDP 比重虽有所下降但仍处高位，物流绩效尚不理想。行业存在成本高、集约化水平低、产业支撑度不足等问题，诚信、标准、人才、安全、环保等“软实力”有待加强。此外，城乡物流发展不平衡、“最后一公里”瓶颈、创新能力及国际化水平不足、国际通道自主可控能力欠缺等挑战依然存在。从“大”到“强”的跨越，绝非规模的自然生长，而是一场必须完成的系统性变革。
物流强国建设的紧迫性源于三重力量的叠加驱动：一是技术变革重塑形态，新型工业化驱动物流向综合化、一体化转变，数据成为新动能；二是发展方式倒逼升级，要素成本上涨与环境约束对精益物流、绿色物流提出迫切要求；三是全球格局考验能力，供应链深度调整促使全球物流体系重构，竞争日趋激烈。
在此背景下，魏际刚提出精准论断：物流强国是社会主义现代化强国的题中应有之义，没有现代化的物流体系，就没有现代化的经济体系。
理论内核：以系统性变革完成整体性跨越
本书最鲜明的特色在于贯穿始终的系统性思维。作者提出“系统性变革”核心命题，主张从体系、结构、功能、布局、效率等多维度同步发力，实现从“大”到“强”的整体性跨越，这与党的二十届三中全会强调的“坚持系统观念”深度契合。
“跳出物流看物流”是作者确立的方法论自觉。物流并非孤立子系统，而是嵌入国民经济大循环的基础性、战略性产业。唯有从现代化强国建设的全局高度审视其定位与功能，才能避免狭隘视野。
同时，作者强调“走进物流看物流”，抽丝剥茧地拆解行业内部的结构、布局与效率要素。全书构建起“宏观—中观—微观”三层联动的分析体系，通过战略、国内、国际、政策四篇二十章的内容，将顶层设计稳稳落地于行业实践。
谋定后动：绘就物流强国的行动路线图
理论建构最终指向实践。书中清晰勾勒出物流强国建设的目标、思路、路径与重点任务，形成了一份可落地的行动路线图。
魏际刚指出，推进物流强国建设需实施“八大战略”：
- 网络化战略：构筑统筹国际国内、城乡一体的现代物流服务网络；
- 一体化战略：推进物流网络、服务、运作、供应链、功能及市场的一体化；
- 精细化战略：满足不断分层化、分散化的市场需求；
- 智能化战略：实现物流资源全方位连接和智能服务；
- 融合战略：推动物流业与各次产业、地区经济互动协同；
- 全球化战略：提升中国在全球供应链中的影响力；
- 可持续战略：推动土地、能源、资源的集约节约；
- 创新战略：通过理念、制度、技术等多维创新创造价值。
八条路径共同指向一个目标：让物流从“搬得动”升级为“流得畅、流得值、流得稳”。
在清晰战略指引下，三大重点任务层层铺展：
构建强大、智能、绿色的国家物流系统
针对长期以来物流资源分散、市场主体缺乏协同、中间环节多、科技含量低导致费用高企的问题，需从“全国一盘棋”高度，形成涵盖交通运输、邮政快递、仓储流通、信息处理等的跨行业、跨地区、多层次综合物流系统。
书中将“联通、协同、集成、定制”确立为国家物流系统的基本功能与发展趋势：联通解决“通”的问题，协同解决“顺”的问题，集成解决“优”的问题，定制解决“准”的问题。四者层层递进，构成从基础功能到高阶服务的完整逻辑链。
构建连接世界的全球物流体系
在国际布局层面，本书提出由“四梁八柱”构成的全球物流体系架构。“八柱”指国际铁路、公路、航空、海运、管道五大运输网络，加上国际邮政快递、仓储和配送网络；“四梁”指全球物流信息系统、标准体系、政策体系和运营体系。这一框架为中国物流企业“走出去”、深度融入全球产业链供应链指明了路径，将支撑中国实现“全球买、全球卖、全球造、全球运、全球递、全球通”。
值得关注的是，2024 年我国承担的首个物流领域国际标准化技术委员会——ISO/TC344 正式成立，已提案立项多项国际标准，标志着中国物流正从规则的遵循者向参与者转变。
全面推进物流现代化
这是一场覆盖物流理念模式、基础设施、管理体制、组织运营、市场要素、技术装备及可持续发展的深刻变革。
三大任务层层递进、相互支撑：国家物流系统是基础，打通国内“任督二脉”；全球物流体系是延伸，增强连接世界的能力；物流现代化则是贯穿始终的进程。三者有机统一，共同托举起物流强国的坚实基座。
从物流大国到物流强国，是一场涵盖理念更新、理论创新、战略规划与实践落地的系统性工程。这部著作为中国物流如何从“大”到“强”提供了重要的认知坐标与行动指南。
物畅其流，方能通达天下。当物流的血脉在神州大地与世界经纬间自由奔涌，现代化强国的蓝图便有了最坚实的流动支撑。
