常有人问：赚钱的机会在哪里？哪里是蓝海？哪里竞争较小？
坐在家里只能揣测，去到现场才有答案。
近日，“问道全球”小组再次出发，抵达乌兹别克斯坦首都塔什干。接下来，团队将先后在乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦进行参访游学，深入探索中亚市场。
乌兹别克斯坦位于中亚腹地，是“一带一路”倡议的重要参与国，也是全球仅有的两个“双内陆国”之一（五个邻国均无出海口）。该国人口 3800 万，是中亚人口最多且最年轻的国家。
首日行程中，团队参访了中亚最大汽车集团 Uzavtosanoat、乌兹别克斯坦最大电商平台 Uzum 以及乌兹别克斯坦中国商会。一天下来，收获颇丰。
那么，乌兹别克斯坦是否真的是那个充满机会且竞争较小的去处？
想赚钱的中国人，早已挤爆中亚
如今，乌兹别克斯坦有多少家中国企业？两三年前约为 2000 家，而今天已超过 5000 家，短短两三年翻了一倍有余。
拆解赛道来看，建材、贸易、汽车、能源、餐饮、物流、家居、旅游及服务业背后，早已聚集了大量先行者。许多显性赛道已沦为红海。例如水泥行业，当地已有三四十家中国背景工厂，产能过剩问题严重。
若此时仍想去寻找“荒地”，很可能只是成为第 5001 个排队者。中亚并非未被发现的孤岛，而是一个刚被发现便迅速拥挤的浮标。此外，近两年的免签政策与开放举措，已淘汰了一批依靠信息差的贸易中间商。
免签和开放，是套利者的驱逐令
2024 年 12 月，中乌互免签证正式生效。然而在此后的一年多里，大量纯贸易型中国公司倒闭。
为何人员流动更便捷，贸易反而更难做？过去，乌兹别克斯坦商人因无法出境，需依赖懂中文、熟悉中国工厂及物流清关的中国老板作为中间人，赚取信息差与渠道费。如今，当地商人可直接飞往北京、义乌或广州，自主完成选品、谈判与运输，中间商的价值随之消失。
市场开放后的首要效应，往往不是扩大旧机会，而是消灭旧的信息差。
但这并不意味着乌兹别克斯坦已无机会，否则不会有如此多的中国企业坚守于此。真正的机会究竟在哪里？
7500 个零部件，3500 个缺口
在中亚最大汽车集团 Uzavtosanoat 的“本地化支持中心”，房间内密密麻麻挂满了汽车零部件：保险杠、玻璃、螺丝、密封条、雨刮器等，宛如超市货架。
每个零件旁都附有标签，注明进口来源国、年消耗量及采购金额。这里是该国招商引资的缩影：一辆车共需 7500 个零部件，目前本地能生产 4000 个，剩余 3500 个需从德国、韩国、日本、中国进口。
这 3500 个缺口，对应着 3500 张具体的采购单和量化到美元的年度机会。
面对众多缺口，应从何处入手？是从高技术含量的部件开始吗？答案是否定的。
本地化的顺序，由物流决定
Uzavtosanoat 目前优先推进本地化的并非电池、芯片或电控系统，而是保险杠、玻璃和内饰塑料件。
原因在于乌兹别克斯坦作为“双内陆国”，货物入境只能依靠空运或陆运。空运成本约 13 美元/公斤（7-10 天），陆运约 6-8 美元/公斤（15-30 天）。
保险杠体积大、玻璃重、塑料件占空间，这类产品本身价值低但运费高昂，甚至出现运费高于货值的情况。因此，此类产品必须优先本地化生产。相反，电池、芯片等高价值小体积产品，运费占比极低，直接从中国进口仍是更优解。
在双内陆国，运费才是真正的关税。
若手中拥有“又大又便宜”的产品线，极可能率先进入本地化清单；若是“又小又贵”的核心产品，则未必急于建厂。先造什么由物流成本决定，而造得如何则由本地化率决定。
同样是本地化率，也能有三个不同的数字
在乌兹别克斯坦汽车行业，常听到三个不同的本地化率数据：整车组装工序本地化率达 95%，雪佛兰零部件采购金额本地化率为 65%，而按零部件数量计算则为 53%（4000/7500）。
三个数字最大相差 40 多个百分点，却都是正确的，因为统计口径不同：
- 95%：按工序计算（焊接、涂装、总装等在本地完成）；
- 65%：按采购金额计算（花在本地供应商身上的钱占比）；
- 53%：按零部件数量计算（本地能生产的零件个数占比）。
三种口径可讲述三个不同的故事。因此，探讨本地化率时，关键不在于数值大小，而在于其背后的算法与定义。复购率、渗透率、市占率等指标亦是如此。
那么，电商行业是否更为清晰？事实未必，乌兹别克斯坦的电商逻辑与国内截然不同。
Uzum：一家披着电商外衣的基础设施公司
Uzum（意为“葡萄”）是乌兹别克斯坦最大的电商平台，但其本质并非纯粹的电商公司。
数据显示，2025 年 Uzum 月活用户达 1700 万（占全国 3800 万人口的近一半），年支付总额 111 亿美元，发行支付卡超 400 万张，自建自提点 1500 个，净利润 1.76 亿美元。
为何要做这么多事？在国内，物流、支付、信用体系等基础设施已由第三方完善，商家只需专注销售。但在乌兹别克斯坦，第三方物流几乎为零，支付主要依赖现金，信用体系刚刚起步。
Uzum 是被迫自建物流、发行支付卡，否则货送不出、钱收不回。这一过程虽艰难，却构成了其最深的护城河。
对于跨境卖家而言，这意味着必须适应 Uzum 的规则：提前备货至当地、注册本地公司并聘请当地负责人。而让 Uzum 真正成为基础设施的关键，在于其旗下的银行业务。
25% 的分期比例，和 500 美元的月薪
Uzum 平台上约 25% 的订单采用分期付款方式，且客单价越高，分期比例越高。
乌兹别克斯坦人口结构年轻，中位数年龄 29 岁，72% 的人口在 40 岁以下。普通制造业工人月薪约 300-500 美元，白领约 500-700 美元。对于月薪 500 美元的年轻人，一次性支付 1000 美元购买手机并不现实，但若分 12 期，每月还款 80 多美元则完全可承受。
因此，Uzum 必须提供分期服务甚至扮演银行角色，生意才能运转。平台替商家承担分期风险（用户分期，商家一次性拿全款，坏账由 Uzum 承担），从而吸引优质商家入驻。
3800 万人口不会自动转化为 3800 万消费者，关键在于深入理解当地的购买力与支付习惯。
18% 的存款利率，20% 的贷款利率
乌兹别克斯坦存款利率约为 18%，意味着存入 100 元，一年后本息合计 118 元。然而，商业银行贷款利率普遍超过 20%。
高存款利率的背后，是高通胀与高融资成本。2025 年 8 月，该国总体通胀率为 8.8%，核心通胀率 7.6%。为抑制通胀，央行维持高政策利率，导致货币贬值、进口成本上升及能源价格放开等一系列连锁反应。
18% 的存款利率实质上是一份经济体的体检报告。在此经商，必须考量融资成本能否覆盖利润，以及汇率波动对收支的影响。
一边大批倒下，一边快速增长
当前乌兹别克斯坦市场呈现两种截然不同的命运：一方面，纯贸易型中国公司大批倒闭；另一方面，深耕本地的汽车零部件企业中资企业快速增长。
赚信息差和渠道差的钱，随开放而削减；赚本地化和精耕的钱，虽难挖却稳固。
以比亚迪为例，其在乌建厂投产一年，已实现 160 个零部件本地化，产能正从年产 5 万辆扩至 20 万辆。这类企业并非追求快钱，而是将工厂、管理及供应链深度扎根当地。
亲眼去看，亲耳去听，亲手去摸
乌兹别克斯坦是否是好去处？若期待一个无竞争、轻松赚钱的蓝海，这里大概率会让人失望。想赚钱的中国人早已涌入，免签政策也已清洗了一批套利者。
但机会依然存在，关键在于能否补足缺口、参与本地化并做深做透。汽车领域仍有 3500 个零部件等待本地化；电商领域缺乏完整的本地履约服务；消费金融、跨境物流、法律合规等赛道，表面看似饱和，深入挖掘仍是一片新天地。
真正的机会，属于那些亲眼去看、亲耳去听、亲手去摸，感受深处水温的人。
接下来，我们将继续深入乌兹别克斯坦，解析那些抓住机会的企业做对了什么。