受地缘政治影响，大量原经霍尔木兹海峡的货物改道沙特陆桥运输，导致红海门户吉达港面临近年来最严重的拥堵危机。目前港口堆场趋于饱和，船舶等泊时间显著拉长，港区外卡车排队长达约 5 公里，部分货物提箱周期延至 6 至 8 周。赫伯罗特、马士基等多家船公司已紧急调整运输方案以缓解运营压力。
货物改道加剧拥堵，吉达港成风暴中心
尽管伊朗、美国及以色列就暂停敌对行动达成共识，但市场对规避霍尔木兹海峡风险的需求依然强劲。大量前往海湾地区的货物转而通过沙特陆桥运输，即经吉达港入境后由陆路转运。这一模式叠加朝觐期间的季节性进口增长，使吉达港吞吐量远超负荷，拥堵状况急剧恶化。
船舶等泊时间激增，最长逾一个月
据货代反馈，吉达港船舶等泊现象严重，部分船只等待时间超过 20 天，个别接近一个月。航线稳定性大幅下降，7 月初后至 8 月初出现长达一个月的航次空档，导致空箱回流受阻，运力周转困难。数据显示，吉达港船舶等泊中位时间已从危机前的 0.17 天飙升至 3.93 天，增幅超 20 倍。
堆场利用率达九成，提箱等待最长 8 周
高负荷运行致使吉达港堆场利用率攀升至约 90%，码头整体作业效率下降 20% 至 25%。除装卸能力受限外，海关查验、清关及单证办理等行政环节也出现严重积压。当地运输企业指出，仅办理提箱手续便需 6 至 8 周，部分集装箱在堆场滞留超两周仍无法提离。
港外卡车排队长达 5 公里，进港需等 3 天
拥堵已蔓延至陆路运输环节。现场视频显示，大量集卡在港区外排队等候，车队绵延约 5 公里。部分车辆需连续排队约 3 天方可进港作业，陆桥运输效率骤降，进而拖累整个供应链的运转速度。
船公司调整策略，赫伯罗特暂停相关业务
面对严峻形势，船公司纷纷调整运营策略。赫伯罗特宣布即日起暂停经吉达陆路运输至海湾北部的跨境拖车服务，恢复时间待定；对于非吉达目的港的货物，将安排在其他港口卸货，仅沙特境内货物保留在吉达卸船。马士基则调整方案，部分货物改经豪尔费坎、萨拉拉港中转至沙迦，再接入海湾支线网络。货代建议客户避开吉达，选择阿拉伯海方向的中转港进行转运。
货主应对建议与风险提示
吉达港拥堵已引发连锁反应：船期延误加剧，部分航次取消或跳港；滞箱费与滞港费风险上升；内陆配送周期拉长；生鲜冷链货物面临交付风险。对此，马士基已对部分符合条件的集装箱实施最长 15 天的特殊免箱期政策。
鉴于陆桥运输需求高位运行且积压货物消化尚需时日，吉达港恢复正常仍需过程。建议近期发往沙特及海湾地区的货主密切关注船司通知及港口动态，根据时效要求及时评估调整航线或更换中转港，以降低供应链风险。
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