近期，中东两大关键水道——霍尔木兹海峡与曼德海峡，针对商船的袭击事件显著增多，霍尔木兹海峡的战争险保险费率已飙升至危机以来新高。而红海方向在胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁后，部分航线费率单日涨幅高达150%。
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据保险经纪巨头Marsh全球海运负责人Marcus Baker透露，当前费率已回升至船体价值的2%至6%之间，而危机前这一比例仅为不到1％。路透社援引市场消息人士表示，费率已攀升至船体价值的8%至10%。
以一艘价值1亿美元的油轮为例，6%的费率意味着单次通航保费高达600万美元。Marcus Baker形容当前市场如同“过山车”，并警告称费率“不太可能回落，除非市场真正相信风险环境已经改变”。
这一成本对贸易流已产生实质性影响。标普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）数据显示，7月21日霍尔木兹海峡通航量仅10艘次，较前一日16艘次进一步下降。而在美伊冲突爆发前，日均通航量约为120至140艘次，降幅高达92%~94%。
船舶经纪公司BRS的分析指出，成品油轮承受保费的能力远弱于原油轮，因其运价在战争期间涨幅相对有限，难以消化高额保险成本。标普全球数据显示，5月波斯湾成品油出口已降至100万桶/日，较2025年的410万桶/日下降76%；原油出口则从1750万桶/日锐减至380万桶/日，降幅78%。
截图自劳合社市场协会官网
在保险成本飙升的同时，船东还面临新的合规风险。7月23日，劳合社市场协会（Lloyd's Market Association, LMA）发布一项新标准条款，明确赋予保险人一项权利：若发现船东为通过霍尔木兹海峡而向伊朗方面支付通行费、过路费或其他任何形式的款项，即可立即取消该船舶的全部保险保障。
LMA法律与监管总监Arabella Ramage表示，该条款旨在“为保险人和被保险人提供一个清晰的合同立场”，应对“复杂且不断演变的法律与监管环境”。根据条款规定，一旦确认存在此类支付，保障终止即时生效，且不设宽限期——原因在于此类支付可能违反美国、英国或欧盟的制裁及反恐法律。
这一条款的出台，意味着船东在财务成本与合规风险之间陷入两难：拒绝支付可能面临物理威胁，支付则可能失去保险兜底。
霍尔木兹海峡之外，红海局势同样急剧恶化。7月20日，也门胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。随后数日内，2艘沙特油轮遭到胡塞武装袭击。
据路透社援引的市场消息人士称，曼德海峡的战争险指示性费率已从宣布封锁前的约0.3%跃升至0.75%，涨幅达150%。到7月23日，部分航线的费率已超过1%，而挂靠沙特南部港口及与沙特有关联的船舶，费率被报价高达3%。相比之下，相比之下，沙特红海北部港口如吉达和延布的风险则相对较低，费率约为0.1%。风险情报公司Verisk Maplecroft中东及北非首席分析师Hamish Kinnear指出，航运公司如今“必须同时应对两个贸易咽喉要道的高风险，已有数艘船舶因胡塞威胁而被迫改道”。
截图自IMO官网
持续升级的袭击不仅扰乱贸易，人道主义危机也在加剧。据联合国数据，约6000名海员仍滞留在霍尔木兹海峡的船舶上。国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez本周“明确谴责”了对红海国际航运的最新袭击，并重申呼吁“立即无条件释放”所有因海盗袭击而被扣押的海员。
此前他曾敦促船旗国、船东和运营方“避免让海员因穿越霍尔木兹海峡而面临不必要的危险”。
海事服务网CNSS综合整编