“拖7中速顶！”“7号中速顶！”
“拖3慢车拖！”“3号慢车拖！”
“拖1丁字型慢顶！”“1号丁字型慢顶”
随着一道道口令的下达与回复，一艘艘万吨巨轮顺利平稳的靠在了厂区码头，开始后续的维修、改装工作。
在万顷碧波与码头岸线之间，见惯了远洋巨轮的恢弘体量，但很少有人留意，在巨轮的身侧，总有那么几艘小巧却强劲的小船，在逐潮而行、迎风破浪。
它们身形玲珑，却蕴藏千钧动力；看似渺小，却扛起码头水上重任。上海中远海运重工现拥有六艘全旋回拖轮编队，是驻守江面的“水上磐石”，由4艘4000马力、2艘6000马力拖轮组成，于潮起潮落间穿梭，于疾风骤浪中奔赴，以灵巧身姿承载千斤重任，全面承担船舶进出坞、巨轮靠离泊、方驳浮吊拖带、台风应急抢险等关键水上作业任务。
万顷江浪藏凶险，方寸舵盘守平安。每一次万吨巨轮平稳入坞，每一次巨轮平稳靠泊、每一次风浪险情化险为夷，都离不开六位拖轮船长的日夜坚守。如果说穿梭江面的拖轮是守护码头的“水上卫士”，那么船长，就是整艘船舶最可靠的“大家长”。数十年朝夕驻泊，他们与潮汐为伴、与风浪为伍，摸透码头每一寸水域的深浅走势、熟知每一季潮汐的涨落规律，以匠心淬炼技艺，以细心规避风险，凭手中舵盘、多年经验、极致严谨，守住水上作业平稳有序、安全可控的生产底线。
今天，让我们走进风浪一线，找这群平凡匠人，看一看他们与风浪博弈、初心不改的故事。
张辉
拖轮船队队长
在六位拖轮船长身后，有一位统筹全局的“总指挥”——总船长、总引水张辉。自1997年进入公司，他深耕水上岗位二十余载，此前长期担任中海拖2船长，凭借扎实的水上实操功底，后升任为拖轮船队队长。
日常工作中，他全盘负责六艘拖轮的人员管理、安全管控、抗台抢险等船队统筹管理工作。平日里，他身兼引水穿梭码头各个泊位，指挥进出坞、靠离泊拖带作业；同时牵头完善拖轮作业标准，组织船长开展经验交流、安全技能培训，统筹调配船队力量应对台风、新船出厂等急难任务。在他统筹带领下，全体拖轮船长各司其职、协同配合，筑牢厂区水上作业安全防线。
李威
中海拖1船长
从业半生，风雨常伴、挑战常在。他始终沉稳笃定、从容处置，圆满完成各项作业任务。工作中，他不仅专注自身技术精进，更用心带教班组、暖心凝聚团队。船上食宿起居、船员思想状态，他事事上心。年轻船员初次上船不适应水上作业，潮汐、水流知识一知半解，他总会利用空余时间现场教学，毫无保留分享三十年积累的避险经验与控船技巧。在船员眼中，他是靠谱暖心的老大哥；在年轻水手心里，他是愿意倾囊相授的老师傅。于他而言，从业最大的收获，从来不是个人资历的沉淀，而是技艺薪火相传、新人接续成长。
常年驻守水上一线，应急抗台、抢险保畅是拖轮班组的常态任务。让李威印象最为深刻的，是超强台风“巴威”来袭时的抗台攻坚任务。当时其余拖轮均在外执行海轮移泊任务，无拖轮可以协助，仅中海拖1独立承担1#大方驳避风移位任务。
该方驳体型宽大、操控困难，5泊位里档水域狭小、水浅滩露，作业容错极低，船位稍有偏差便会引发搁浅事故。临危受命，李威综合研判潮水、风力、吃水及人员情况，依托多年作业经验抢抓作业窗口期。他单船将大方驳从3泊位缓慢移出，谨慎穿行狭窄水域，全程坚持慢、稳、准的操作原则，安排驾驶员实时播报船位槽距，自己专注精准操控、稳控作业节奏，带领全船默契配合，圆满完成此次抗台避险任务，以硬核担当筑牢水上台风防御屏障。
施邦义
中海拖2船长
从入行至今，施邦义已在水上岗位坚守二十余年。从基层水手起步，熬过无数日夜、历经无数考验，日复一日磨砺技能、积累经验，始终以精益求精的态度对待每一次作业、每一项任务，在平凡岗位默默深耕、稳步成长。
多年作业生涯中，200T浮吊拖进3泊西任务让他印象最为深刻。当时潮水处于落水时段，浮吊进3泊位富余空间仅两三米，3泊位海工船带的缆绳还横挡通道，阻碍浮吊上层结构正常进泊，需待综合班将障碍缆绳松放入水，再缓慢进入，且涨水来后水下缆绳极易缠绕拖轮螺旋桨，风险极高。他沉着处置，先行等待综合班将缆绳松放入水、消除隐患，再伺机缓慢进泊。
作业全程需同时兼顾码头边界、防浪桩间距、水下缆绳动态，工况复杂、风险交织。本次任务离不开现场指挥、浮吊、瞭望、码头、拖轮驾驶员的全方位协同配合。凭借多年实操功底，施邦义全程低速稳控、精细操作，稳妥攻克狭小水域进泊难题。
杨春峰
中海拖3船长
2007年入职以来，他从零起步投身拖轮作业，对拖轮操纵十分陌生。由于拖轮操舵逻辑与常规船舶相反，初期学习难度极大，一度在操作习惯适配中走了不少弯路。得益于带教师傅和大副的悉心教导，加之自身刻苦练习，他逐步掌握车舵、拖缆操控技巧，慢慢能够独立完成厂区常规水上作业。
每一次作业，他都会提醒自己集中精神、审慎操作，养成事前研判风险、事中精细操控、事后复盘总结的作业习惯，持续提升安全意识与操作水平。
2015年任职中海拖3船长，他自我加压、从严履职，时刻绷紧安全生产这根弦，不断精进操控技术、提升班组管理与应急处置能力，以身作则带领船员严守作业规程、抓实安全管控，全力护航厂区水上安全生产平稳推进。
周文峰
中海拖4船长
周文峰2007年入厂任职拖四驾驶员，跟随老船长潜心学艺，初学阶段，他求知心切、刻苦钻研，常常在驾驶室反复打磨操控技巧，苦练至满身汗水，凭借这份踏实韧劲快速积累实操经验，于2011年正式担任船长。
从业多年，他始终坚持不盲目作业、先研判后操作的原则，面对复杂工况提前勘察环境、排查隐患、制定方案，杜绝经验主义、杜绝侥幸作业。
在二泊位400米达飞大型海轮上锚作业中，作业水域狭小、操控空间有限、作业风险高。他提前研判工况、规划作业路线，精准调整船舶角度，带领班组默契配合、低速稳进、精细操控，顺利完成锚泊作业。任务圆满完成的那一刻，所有辛苦与压力都化作满满的成就感，也更加坚定了他的从业初心。
从青涩驾驶员到成熟掌舵人，十余载光阴流转，改变的是实操阅历，不变的是审慎履职的初心。他始终敬畏岗位、敬畏风浪，事事提前谋划、步步严谨把控，以专业操控化解各类作业风险，以坚守担当护航每一艘巨轮平安进出坞。
曾祥海
中海拖5船长
曾船长说：“拖轮素有‘船小马力大、操控超灵活’的特点，可实现360度无死角旋转。”
重载二号方驳拖带作业，是他来到公司后记忆深刻的一次作业。当日凌晨，接到调度指令，需将重载二号方驳从8泊位西绑拖转运至3泊位西1号方驳外档。
作业当日正值大潮汛，涨水迅猛、水流湍急，收到指令后他查看了潮汐表，当时涨水最急，潮差有190公分，水势变化极快。同时，8泊位、3泊位紧邻引桥，水域狭窄、操作空间受限严重，且8泊位停靠两艘大船、3泊位停靠一艘大船，留给船舶通行的中间水域极为局促。
当时他选择先绑拖重载2号方驳至五台山附近开阔水域完成平稳掉头，再驶入靠泊作业区。重载二号方驳绑拖作业时无法直线航行，全程是斜横状态行进，作业全程稳定1.5节左右航速，实时观测船舶两侧安全间距，慢慢的将方驳拖带出来；掉头阶段采用慢车微调，低速调整船身姿态，快到位了提前抑制船身惯性。杜绝大车操作导致缆绳崩断、船位失控现象发生。然后他同样的方式控制速度摆好船位进入码头提前停车抑制靠好3泊位西。本次作业让他收获颇深、备受启发。大潮汛狭窄港池重载拖带，必须充分研判水流、潮差、水域条件，因地制宜调整操作手法，要充分考量重载方驳的偏转性，稳住自身船位，以安全航速安安全全完成作业。
崔海庆
中海拖7船长
任职中海拖7船长以来，雄鹰轮出厂作业让他记忆尤为深刻。雄鹰轮出厂需 将其拖至绿华山锚地。当日风浪偏大、精细化作业点位多，协助作业的位置比较多。作业期间，他安排资深驾驶员协同配合，专人负责高频应答、设备监测、水域瞭望，他则亲自上手精准操控；同步联合大副复盘工况、研讨方案，快速确定最优作业动作，最终顺利完成拖航任务。
日常工作中，他严格遵守厂区作业基准，主动对接坞长、引水高效联动，提前预判风险、作业实时汇报工况，换位思考、协同发力，一次次圆满完成急难险重任务，全力护航码头拖带作业安全落地。
风雨砺匠心，江海鉴坚守。这群逐浪江海的水上守护者，扎根江面、以船为家，无轰轰烈烈的壮举，有日复一日的坚守；无惊天动地的事迹，有精益求精的履职。一身本领守护一方平安，这群亮剑奋斗者们迎风斗浪、默默耕耘，以平凡岗位书写不凡担当，以精湛技艺筑牢水上安全屏障，以匠人初心守护码头每一次平安起航与平稳归泊。在后续工作中，上海中远海运重工将持续建强拖轮专业水上队伍，不断精进作业水平、提升水上保障能力，以更精细、更专业、更高效的水上配套服务，为公司高质量发展保驾护航。
