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胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁
也门胡塞武装7月20日宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁，声称以"围城对围城"方式报复沙特对萨那国际机场的空袭。但声明中未指明具体目标港口、船舶类型或执法机制，实际影响尚不明朗。对集装箱航运而言，威胁更多集中在经曼德海峡的石油物流，而非沙特集装箱贸易。值得注意的是，此番局势升级恰逢更多班轮公司恢复红海通航——达飞轮船率先回归苏伊士航线，马士基也在近几周陆续跟进。
美国财政部上周对新加坡海领船务（SeaLead Shipping）及其印度、马绍尔群岛、阿联酋子公司实施新一轮制裁，将其关联的多艘船舶列入名单，指控该公司为伊朗支持的胡塞武装运送货物。此次制裁直接将SeaLead母公司列入名单，力度较此前仅制裁单船明显升级。与此同时，特朗普总统突然放弃上周刚刚宣布的霍尔木兹海峡20%货物费政策，改为与海湾国家签署贸易投资协议。国际海事组织此前已公开反对所有强制性海峡通行费，认为其违反国际法。
赫伯罗特大幅上调盈利预期，洛杉矶港6月吞吐量破纪录
德国赫伯罗特成为第二家大幅上调全年业绩指引的大型班轮公司，将2026年息税折旧摊销前利润下限从11亿美元翻倍提升至27亿美元，息税前利润预测由亏损区间转为盈利。此前马士基也在6月底上调了全年预期。需求端信号同样强劲——美国最大集装箱门户洛杉矶港6月处理量突破100万标箱，创118年历史上最繁忙的6月纪录，进口同比上升13%。上海出口集装箱运价指数同步冲至3327点，为近两年最高水平。
航线服务调整
马士基ANE MAERSK号穿越曼德海峡
在胡塞武装宣布封锁沙特之际，马士基仍推进了又一次经红海的航行。其1.66万标箱甲醇双燃料船ANE MAERSK号上周自地中海进入红海，在完成吉达港商业挂靠后继续南下穿越曼德海峡，抵达阿曼塞拉莱加油，目前正驶往印度蒙德拉执行临时加班任务。该船隶属于双子星联盟远东—地中海—红海AE19/SE4航线，此前因海湾冲突绕行好望角再经苏伊士进入红海。如果该线改走红海直航，将大幅节省航程里程与运力投入。目前马士基已有三条航线恢复经红海运行。
SeaLegend重启北极航线
中国船公司SeaLegend将于8月15日起重启中国至北欧北极快线CAX，今夏共安排8个连续周班自宁波出发，经北冰洋北方海路前往北欧。首航由1732标箱DUBAI TOWER号执行，约24天抵达费利克斯托，后续航次将投入多艘1000至4900标箱船舶。韩国政府也于今年宣布启动北方海路探索计划，选定PanStar公司于9月自釜山试航。
马士基重组亚洲至南美西岸航线
马士基将于8月起对亚洲至南美西岸AC1和AC2两条航线进行大规模重组。AC1将新增上海、横滨、曼萨尼约（墨西哥）和巴尔博亚挂靠，形成12天闭环；AC2则取消青岛、上海、横滨、巴尔博亚，新增宁波挂靠，专注宁波—太仓—釜山至墨西哥曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯。
达飞新增北欧至西非Kora Express
达飞轮船将于8月26日起在南安普敦首航全新北欧至西非直航Kora Express，6艘3500至4500标箱船舶运营，覆盖加纳特马、尼日利亚莱基、贝宁科托努和塞内加尔达喀尔。配合新线开通，达飞同步重组其地中海至西非EURAF 5航线，将覆盖重心转向喀麦隆、刚果、加蓬和安哥拉等南部非洲国家。
其他航线调整
地中海航运（MSC）新增第二条韩俄远东航线Orca，以1841标箱船舶提供釜山至符拉迪沃斯托克周班服务，与此前Golden Horn线并行。中远海运宣布不加入海洋联盟远东至北美西岸TPN/NWX/PNW3航线，原计划以EPWN品牌参与。此外，海领Sinolines借阿联酋航运与长荣CSX/CIX8共舱通道开辟中国至西印CIW2航线；赫伯罗特与Greta航运将其西印至中东IG1航线延伸至巴基斯坦卡拉奇和阿曼索哈；海丰SITC重组中越东马三条区域航线；达飞新增两条希腊至亚得里亚海支线，其中一条借长荣ADL共舱、另一条借中远AIG共舱。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
