“柜子卡在马拉舍维奇，已经十天了。”
最近，有欧线货代这样反馈。
进入七月，欧洲物流市场并不平静。鹿特丹、安特卫普等港口受到高温、罢工和堆场压力影响，船舶靠泊、装卸和提柜时间被拉长。与此同时，中欧班列货量增加，部分货物在欧洲换装场站等待时间明显延长。
海运堵在港口，班列堵在场站。
对于外贸企业来说，最难受的不是运费涨了多少，而是货已经发出，却不知道什么时候能到。
旺季补货、平台大促、项目交付，都经不起这样的等待。
当然不是。
海运、空运和中欧班列之外，还有一条跨境物流“第四通道”——卡航。
简单来说，就是通过跨境重型卡车，经中国陆路口岸出境，穿越欧亚大陆，再衔接欧洲清关和末端派送。
卡航不需要等待船舶靠泊，也不依赖固定的铁路换装场站。在车辆、口岸和线路条件允许的情况下，发运安排更灵活。
它不一定比海运便宜，也不会比空运更快，但恰好可以填补两者之间的空档：
海运来不及，空运成本高，班列又存在排队风险时，卡航就多了一层价值。
尤其是旺季补仓、紧急补单、汽配和工业零部件，以及有明确交付节点的项目货物，可以考虑将最急的一部分先通过卡航发出，其他货物继续走海运或班列。
不用把所有货都换一种运输方式，只需要先保住最重要的交期。
卡航并不是来取代海运或中欧班列的。
大批量常规货物，海运依然有成本优势；高货值、强时效订单，空运依然更快；货量稳定、计划明确时，中欧班列也是成熟选择。
卡航更适合做供应链中的补位通道。
海运延误时，它可以承担紧急补货；班列拥堵时，它可以分流部分时效货；空运成本太高时，它又能提供另一种平衡。
过去企业选择物流，最关心价格。现在越来越多企业开始关注另一件事：如果原来的线路出问题，有没有备用方案？
真正稳定的供应链，不是找到一条永远不会堵的线路，而是在一条线路出现问题时，手里还有另一条路。
路贸通国际物流自2016年起布局国际公路运输，目前已形成中欧、中英、中亚、中俄、中蒙进出口双向卡航服务网络，开通40余条欧洲卡班专线。
国内可提供整车上门提货，拼箱货物可在义乌、深圳、泉州等地集货；在阿拉山口、巴克图等口岸设有转运服务节点，衔接报关、通关和换装。
货物进入欧洲后，可通过德国、英国等地的海外仓和合作网络，继续完成清关、分拨和末端派送。
从国内提货、跨境干线，到欧洲清关和最终交付，路贸通提供的不只是一段卡车运输，而是一套完整的门到门方案。
同时，依托自主研发的GLS跨境物流系统，客户可以查询货物在途轨迹，让跨境运输过程更加透明。
根据不同线路和货物情况，卡航抵达欧洲约18-22天，再衔接欧洲末端派送。实际时效以货物属性、口岸查验、道路天气及目的国清关情况为准。
这个七月，海运在等泊位，班列在等换装，很多外贸企业也在等一个更确定的交期。
卡航不一定适合每一票货。
但当你遇到旺季缺货、船期延误或班列拥堵时，希望你能想起：
在海运、空运和铁路之外，还有一条可以上路的“第四通道”。
如果您有卡航运输需求欢迎联系我们
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官方网站：www.lmtcw.com
中欧/中英/中亚/中俄/中蒙进出口双向国际卡航整车运输
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