近日，在纽约联合国总部举办的2026年联合国可持续发展高级别政治论坛可持续交通主题边会上，中国代表团分享重庆 “千里轻舟” 内河航运绿色智慧转型实践，受到国际认可。
从长江三峡驶入联合国的议事厅，“千里轻舟”承载的已不仅是货物，更成为全球内陆地区可持续交通发展的创新样本。“轻舟”何以“千里”？今日一起聚焦。
长久以来，传统内河航运存在 “货等船、干支断、时效弱” 等痛点，支流中小港口运力闲置、干线大港货源集聚不畅，水运低成本、低排放的先天优势难以充分释放。而“千里轻舟”的破局之道，就在于以“公交化”模式重构内河航运逻辑。
依托三峡大坝以上约1000公里长江黄金水道，以及嘉陵江、乌江等近1000公里重要支流航道，重庆创新推出 “千里轻舟” 货运班轮，以“定港口、定航线、定班期、定时刻、定船舶”的 “五定” 模式，把内河航运改造为稳定可靠的 “水上公交”，走出一条绿色、智慧、高效的干支联动航运的新路。
重庆三峡电缆集团有限公司负责人 陈毅：通过干支航道的无缝衔接，原材料直接从港口运抵厂区，绿色船舶的投入使用，既降低了单位运输能耗，规模化的班轮运营，更能为企业提供稳定的物流保障。
重庆珞璜港务有限公司党委委员 副总经理 董事 肖瑶：可以在线查询船期、预定舱位和动态跟踪货物状态，实现全程物流数字化运营和多方协同管理。
7月25号，“千里轻舟”开行满一年，而今年，也是“联合国可持续交通十年”正式实施的首年。在此次联合国相关主题边会上，“千里轻舟”在多式联运协调机制、绿色转型及“脱贫+减碳”等方面的探索，受到多国的重点关注。
怎样的机制创新？在区域协同上，建立长江上游五省市联席会议制度，将川渝“跨部门、跨省份航运用水协调调度机制”纳入交通强国试点，并建立嘉陵江、乌江通航建筑物联合调度机制，实现船舶过闸“一次申报、全线通过”，航行效率提升50%，分散的力量握指成拳，这套“政府引导、市场主导、联盟共治”的协调机制，正是“轻舟”何以“千里”的关键所在。
我们再把目光转向港口，看看上个月开行的武隆港—万州港航线。在武隆港，高钙石正加紧装载上“千里轻舟”，它们将沿乌江顺流而下汇入长江干线直抵万州港。这条渝东南和渝东北之间近期开通的“千里轻舟”航线，让“支流活水”真正牵手“长江黄金水道”。
重庆武隆林岩石材有限公司物流负责人 应波：以前我们从武隆发货到万州，走公路翻山越岭，成本高，风险大。现在“千里轻舟”开通了直达航线，每一趟物流成本降低了65%左右。
武隆区港航海事事务中心副主任 吴春燕：计划到2030年，还将向中心城区、向贵州方向延伸，累计开通航线5条，实现年货运量稳定在50万吨以上。
航线推陈出新，服务也在不断延伸。在位于沙坪坝的全市首个“千里轻舟”园区专员服务点，工作人员正动态更新“货源需求台账”。
三羊马（重庆）物流股份有限公司 招商总监 涂小林：“千里轻舟”专班专员可以帮我们“拼单”发货，不用操心运力调配，预计综合物流成本能降低约10%，货物周转效率能提升约15%，下半年，已经有近3万吨货物向专班报备了发运计划。
对内，“千里轻舟” 织密了西部开放物流网络，源源不断的原材料、工业品通过水道集散，有力支撑重庆 “33618” 现代制造业集群建设，推动成渝地区双城经济圈要素高效流通；对外，“千里轻舟” 在运营模式创新、数字化升级、政策协同打通堵点等等方面的探索，为全球内陆地区提供了一套投入可控、可复制推广的可持续交通路径。它证明内陆城市依托江河航道创新，同样能够融入全球产业链供应链。
数据是最好的注脚。自2025年7月25日首航以来，“千里轻舟”累计开行航线20条，串联长江上游干线及支流50余个港口。航运联盟集聚产业链市场主体130家，截至2026年6月，累计运送货物661万吨，其中仅今年年就达431万吨。国内首条常态化宜宾港至果园港锂电池水运专线稳定运营，破解新能源动力电池陆路运输成本高、运量受限难题，为长安汽车、宁德时代等成渝川渝新能源产业链打通绿色物流通道；三峡库区航线实现货物 “一次装船、直达出海”，省去多次中转，运输周期缩短五成。
市交通运输委副主任 陈永忠：我们将进一步深化与相关省市合作，迭代"千里轻舟"智能体，做大货运规模、做强多式联运，把"千里轻舟"打造成为经济高效、便捷顺畅、绿色智能的具有重庆辨识度的物流名片，扩大重庆对外开放影响力。
从机制创新到理念创新，“千里轻舟”让物流增长与低碳减排动态平衡，生态红利也进一步转化为了富民红利。重庆交通大学经济与管理学院副院长、西部交通与经济社会发展研究中心副主任李豪认为，“千里轻舟”之所以能获得多国关注，核心在于它不是单点技术的突破，而是一套系统性的解决方案。
第一，“千里轻舟”通过川渝联合建立嘉陵江枯水期通航保障机制，通过精准的水资源调度将通航效率提升；长江上游五省市建立联席会议制度，打破省际行政壁垒；同时通过智慧航运平台将50余个港口的数据打通，这种模式把传统水运“慢、散、不确定”的短板，转变成了“轻、快、定、省、灵”。
第二，它走出了一条内河航运绿色转型的务实路径。“千里轻舟”推进增程式动力示范船建设，布局甲醇、LNG水上加注基础设施，逐步向新能源单一燃料船舶过渡。这种转型思路，非常适合广大发展中国家的内河航运实际，兼顾了减排目标与经济可行性。
第三，它实现了减碳和增收的双重价值，让绿色航运的收益真正下沉到县域、下沉到乡村，对于拥有众多河流的发展中国家而言，这种“航道通、产业兴、百姓富”的联动效应，具有很强的借鉴意义。
从长江航道走上联合国多边舞台，“千里轻舟” 带给我们更多的启示。多式联运协调机制回答 “如何提升物流效率”，全链条绿色路径回答 “怎样低成本实现低碳转型”，“脱贫 + 减碳” 融合方案回答 “可持续发展如何兼顾公平与生态”。随着这份长江上游实践的持续完善，相信将为世界贡献更多的创新智慧。
*来源：重庆广电-第1眼新闻
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