近日，随着满载30车、1920吨白云石粉的86950次班列从十堰站鸣笛启程，驶向河南淮滨港，标志着我市铁水联运“一单制”线路再添新成员。至此，十堰铁水联运通道总数已达4条，除新开通的淮滨线路外，还包括此前已运营的芜湖、凤阳、上饶三条线路，秦巴山区大宗货物通江达海的“黄金通道”正加速成网。
长期以来，大宗货物运输涉及铁路、港口、水路多环节流转，单证繁杂、衔接不畅、全程溯源难一直是困扰企业的难点问题。此次新开通的十堰至淮滨线路，统筹调配150组20英尺35吨大载重集装箱投入线路循环使用，全面落地“一次委托、一单到底、全程可控、一票结算”服务模式，实现每吨运输成本降低1.9元，整体运输时效较传统模式节省2至3天。
“以前一车货要跑好几个部门办单证，货物走到哪根本摸不清；现在只要一次申报、一套单据、一个平台，全链条流程一目了然，省心又省钱。”本地白云石粉产销企业负责人的感受，不仅是对运输体验的肯定，更是对“一单制”模式从制度创新走向效能释放的有力印证。
早在十堰至淮滨线路之前，我市就已率先开通十堰至安徽芜湖线路，这也是铁水联运“一单制”的首次实践。该专列经由襄渝线、汉丹线直达香炉山港口，再无缝衔接转接水路运输至安徽芜湖港，运输成本较纯铁路运输降低约15%，时效缩短三分之一，以“一箱到底、一次结算”的标准流程，为后续线路积累了可复制的运营经验。
紧随其后打通的十堰至安徽凤阳线路，则深度嫁接了淮河上游枢纽信阳港。货物经铁路直达淮滨铁路货运站，随后转运至淮滨中心港,通过内河船舶运至安徽凤阳港，该模式将全程运输成本压降至每吨120元，年节约运费约600万元，同时大幅降低货物损耗与单位能耗，绿色低碳优势突出。
今年1月顺利开通的十堰至江西上饶线路，则进一步延伸了长江干线连通内河的运输网络。集装箱从武当山站发出到达武汉香炉山站中转，再通过长江水运至九江码头，全程采用铁路集装箱一箱到底不换装模式，充分释放内河水运低成本优势，为十堰矿产南下开辟了全新通道。
从芜湖首试到淮滨破局，从凤阳降本到上饶拓网，四条铁水联运线路互为补充、梯次铺开，推动十堰矿产、光伏玻璃原料等大宗物资运输成本平均降低40%，铁路货运发送量稳步攀升。昔日群山环抱的十堰，正凭借日益完善的铁水联运网络，加速从内陆山城向区域性物流枢纽转型，让更多“十堰造”以更低成本、更高效率奔赴长江经济带沿线。
来源：郑明明
初审：贺 禾
终审：江书明