一、伊朗现行汽车进口核心政策
1. 整车进口关税体系
伊朗采用排量差异化关税，政策导向：鼓励低排量燃油车、大力扶持新能源。
- 纯电动 BEV：4%；
- 插混 PHEV：15%；
- ≤1500cc 燃油车：40%（原 110%，大幅下调）
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1500–2000cc 燃油车：70%（原 120%） -
≥2000cc 燃油车：130%–165%（高排量基本失去进口经济性） -
补充：自贸区（基什、格什姆等）单独一套优惠关税，但自贸区车辆转入内地仍需补缴差额关税；二手车允许进口，车龄≤5 年，关税约 90%。
2. 市场准入硬性门槛
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车辆必须取得伊朗国家标准化组织认证；认可中国 CCC、欧盟 COC、EAC 等证书，但仍需完成伊朗本地型式试验。 -
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新车里程≤99km；禁止老旧、平行进口无正规认证车辆。 -
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行政配额制：整车进口实行年度进口额度审批，并非自由贸易，进口商需要工业部许可。 -
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本土化导向：伊朗政策更鼓励CKD/SKD 散件组装，相比整车进口配额更容易获取、综合税负更低；长期目标提升本地零部件国产化率。 -
3. 制裁衍生隐性政策（最重要经营约束）
- 无美元跨境结算通道：伊朗银行被 SWIFT 限制，无法常规美元电汇；主流结算方式：易货贸易、第三国中转（阿联酋、土耳其）、里亚尔本地循环。
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外汇管制：销售收入只能拿到里亚尔，换汇出境审批极难，存在资金长期滞留风险。 -
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物流限制：主流国际航运保险不承保伊朗航线，海运周期拉长、运费上浮 25%–40%。 -
二、市场核心数据
中国对伊朗整车出口数据
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2025 年中国乘用车出口伊朗：164110 辆（包含 CKD 散件成套整车、正规整车 + 大量通过阿联酋转口统计） -
直接报关进入伊朗口岸的正规整车数量不大，大部分中国车辆以CKD 散件形式出口，在伊朗本地组装。
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三、推荐推广车型
另外为大家梳理了2026年汽车出口新机遇和全球市场策略
