随着滞留在霍尔木兹海峡内的船只减少到21艘，闲置的集装箱船队已降至2月以来的最低水平，其中大多数在过去3周内已撤离。集装箱船的供应依然非常紧张，这体现在不断上涨的租船费用和转售价格上，承运商们争先恐后争抢任何开放舱位，来利用飙升的运费获利。尽管部分涨价在7月1日被撤回，上海出口集装箱运价指数（SCFI）仍突破3300点，尤其是跨太平洋运费表现强劲，尽管欧线货运期货显示亚欧运费可能已见顶。
如预期，马士基和赫伯罗特宣布双子合作伙伴的AE15/SE3服务航线将立即恢复至苏伊士航线，首趟苏伊士过境航行计划于本周晚些时候进行。此举可能导致双子进一步重新改道苏伊士运河航行，因为两家承运商在运力排名中进一步落后于竞争对手，且由于以色列政府官员的反对，赫伯罗特收购以星航运的计划正面临危机，使情况更加复杂。
随着比他们增长更快的竞争对手们将超越两家双子合作伙伴，马士基和赫伯罗特在未来18个月的航运排名中将进一步下滑，与此同时MSC在市场上不断扩大对所有竞争对手的领先优势，其运营船队预计到2029年将突破900万标准箱。赫伯罗特计划收购以星航运将使其领先于最接近的竞争对手ONE和长荣海运，但此举在以色列总理和国防部长均于周末公开反对拟议出售后面临威胁。
关税进展
美国消费品安全委员会（CPSC）澄清电子申报规则，截止日期强制生效：随着7月8日规定标记为CP2的产品必须全面电子申报的截止日期生效，美国消费品安全委员会（CPSC）于7月7日发布指令澄清了贸易方和产品登记处的要求。
一旦贸易方被添加到企业账户，就不应重复，如果信息发生变化，用户必须重新 建立新的贸易方条目，而不是编辑旧的。CPSC认可的实验室绝不应直接添加到产品登记处，申报者应参考现有认可的实验室名单，仅引用实验室的四位数CPSC编号。证书数据只能以英文形式提交。证书更新可以叠加保存至一个产品的完整历史记录，或者申报者在现有认证未更新时创建新的无关联的证书。
根据美国国家报关行和货代协会（NCBFAA）的指示，标记为CP2的HTS代码必须提供证书数据，且不允许弃权，而标记为CP1的则允许但不要求基于意向使用代码提交的弃权声明。
缺少CP2证书数据暂时不会被阻止入境，但会提高进口商的美国海关与边境保护局（CBP）风险评分，增加被扣留或检查的概率。该API链接支持批量上传最多约10000个产品，每个证书限制5000个字符，速率限制为每秒5次调用。
CBP拒绝CAPE申报中的仓库报关类型：根据CBP货物系统服务信息（CSMS）消息。7月7日起CBP不再接受CAPE系统申报的21和22类仓库报关类型，尝试提交此类申报的申报人将收到“不允许的报关类型”的错误提示。
CAPE系统申报的仓库提货申报类型31、32、34和38在仍可接受，因为相关IEEPA关税已在提货时缴纳，海关将在后续重新清算相关仓库提货申报时予以退款。在2020年4月20日至7月6日期间提交的CAPE申报中，若未附带相应提货单据的21和22类申报，将不会被清算或再清算IEEPA退款，申报人必须重新提交一份显示已支付IEEPA税款提货信息的新申报。已通过此窗口提交仓库报关的进口商应立即查看其申报文件，来确认符合要求的提货申报已登记，并确保退款资格得以保留。
商务部对无烟煤展开第232条调查：商务部在7月2日确认于6月29日启动针对无烟煤（HTSUS 2701.11.0000）和冶金用烟煤（2701.12.0010）的第232条国家安全调查。意见须在7月21日前提交，内容涉及国内无烟煤产量是否能满足美国需求、扩大国内产能的可行性、是否有必要实施关税或配额、外国掠夺性贸易行为的影响、制造业就业的影响，以及外国对无烟煤出口管制的可能性。
美国能源信息署（EIA）数据显示：美国总体上仍是煤炭的大型净出口国，2026年第一季度出口量为2370万美吨，而进口量仅为73.7万美吨。冶金煤出口同比增长近5%，第一季度出口量约为1300万美吨，主要得益于印度、巴西、印度尼西亚和荷兰。无烟煤本身市场份额较小，约占国内煤炭产量的1%，截至6月27日，产量同比增长8%。美国也是无烟煤的小额净出口国，每年进出口量均低于100万美吨。
泰越：泰国方向运整体运价下行，各船司都处于要货阶段，林查班COSCO/OOCL 7.16 临时跳港，该港口运价下周预计会上调；越南胡志明运价下调，宁波可关注MSK/CNC运价较低，海防由于COSCO/OOCL的持续停航，运价开始上涨，上海可关注SITC价格，优势明显，宁波NOS 7.21停航，可关注 TSL/MSK。
柬埔寨：西哈港口为主，随泰越运价下调，注意部分船司区分品名纺织品/非纺，宁波可关注 NOS/HMM/COSCO，上海方向舱位正常，HMM/EMC正常接载。
印尼：市场货量依旧不足，多数船司仍降价揽货，舱位情况良好，大票可单独申 请。
菲律宾：随着淡季来临货量有所减少，各船司目前在月中均处于积极要货的状态，上海COSCO的代理单依旧保持优势，保舱可关注SITC等船；宁波可关注NOS/SNL等船，目的港拥堵依旧存在，晚开现象较为普遍。
新马：整体舱位较前段时间相对宽松，市场上已有不少船司运价相应下降，EMC/MSC等船司是较为不错的选择，EMC有舱保服务。
印西/巴基斯坦：船司虽利用空班部分航次等手段希望维稳运价，但依旧由于市场货盘支撑不足，运价持续下跌。因台风影响，各口岸船舶将面临大面积延误现象，宁波码头已经基本停止作业，上海也基本叫停中小型船舶作业，只有少部分绑扎箱区能进出，因此也请及时提醒客户，因不可抗力因素，船司无法保证到港时效。
印东：运价开始小幅下行，舱位目前稳定但普遍分配较少，建议根据货好时间提前排好船期。
孟加拉国：市场批量货出货率依旧不高，运价小幅下跌，基本上临开港，各大船司都还在保持宽松接货。孟加拉洪水和强降雨持续扰乱港口作业，影响了集装箱堆场、货物装卸及集装箱货运站的日常运作。劳动力短缺和出行受限导致收货、装卸货物的进度延误，进而延长了货物在港停留时间。
斯里兰卡：直达船期集中于下半旬，目前运价并无明显下降趋势，小批量货已经需要提前预定。
欧洲：下半月各船司继续推行单航次特价激进收货策略。PA联盟FP2下半月停航一水需要等月底船特价，FE3航线船期正常，受台风影响，拖班月中船还能正常加订。MSK/HPL目免天数较少，囤有部分单点现舱，OA联盟由于晚开船期接近部分航次停航运价比较坚挺。下旬整体运价将延续小幅走弱趋势。
地中海：地西7月上旬货量不足，运价持续走跌。其中HMM/FIM航线月中停航一水，PA联盟受台风影响后续船期比较接近,各船司运价跌幅差幅不大，MSC近期目免批复率高，ZIM延续单航次特价收货政策，OA联盟部分船东有集货特价，整体下旬舱位充裕；地东下半月运价继续下行，其中HMM/MD1航线优先接轻货，MSK特价现舱支持，HPL电商放舱时效快，ONE/YML下半月运价跌幅显著，小重柜可优先考虑MSC,WHL/AKKON运价仍旧在高位且舱位紧张需提前占舱。
7月初各大船公司集中发布涨价方案，前期集中出货需求已明显透支，市场现货货盘持续走弱，船公司高价报价承接不足，现货运价同步松动，市场呈现“挂牌涨价、实盘走跌”的分化格局。针对7月后半月行情预判：美西舱位供给持续宽松，各大船东为消化富余舱位，陆续放出单船特价舱揽货，运价延续回落；美东行情同步承压，前期集中备货潮基本结束，市场供大于求，订舱议价空间大幅提升。7月中下旬全航线运力过剩，运价持续走弱，近期有出货需求的客户可多方比对各家船东特价舱位，灵活锁定合适舱位，降低海运物流开支。
上周中南美全线运价同步下行。南美东前期爆舱，囤积货物本周基本清舱，叠加多条加班船投放，舱位充足，船司开启新一轮囤货周期，普遍降价揽货，HMM船东优惠力度突出。南美西市场货量清淡，货主持续观望等待低价，船公司货源不足，运价内卷下调。加勒比航线舱位供给宽松，随大盘同步走跌。整体市场供需反转，运力过剩压制运价，船东虽有控价意愿，但货源疲软难以支撑高价，短期运价维持偏弱走势。
中东：7月中下旬运力缩减，COSCO、RCL等有停航，后续订舱推荐船司：ESL/MSC/CUL/VOLTA，预计运价会有小幅上调。部分船司运费含目的港异地还箱费，如MSC、CMA，客户可根据自身需求选择。目前美伊局势不稳定成分仍多，我们也将持续关注后续谈判的进程和商业航运订舱的政策变化。
红海：运力不足，舱位难求，运价水涨船高。直达船后续舱位预定7月下旬，订舱推荐：CMA/PIL/CUL/HPL/KAWA/SLG。由于中东大量货物改道走沙特路桥运输，JED正在面临近年来最严重的拥堵，船舶等靠时间大幅延长，从而拉长整体航程，导致船东航线稳定性急剧下降。近期面对持续恶化的拥堵，船司开始调整挂靠策略：如船舶单航次按照港口接货，把JED分出来；临时改卸就近其它港口再进行转运等，如客户碰到变更通知请理性对待、耐心等待。后续中转船ESL(印度转），船期7.20，舱位零星。
7月下旬运价涨幅平缓，下旬舱位目前澳东舱位比较充足，南太北澳中转港仍存在中转港压港问题，舱位仍然紧张，澳新如有舱位需求建议提前两到三周订舱。
韩国线舱位紧张，目前运价仍处于高位。有货请提早订舱。
中国至美国西岸的运输时间增加，中国至美国东岸以及中国至北欧的运输时间都减少了。
截至2026年7月6日这周
中国至美国西岸的运输时间由35.2天增加至36.2天，中国至美国东岸的时间由56天减少至55.4天，中国至北欧的时间由57.5天减少至56.9天。
WCI指数持续上涨，达到2年来的新高。请看以下详细分析：
数据来源: Drewry
德鲁里世界集装箱指数（WCI）从采购团队广泛参考的基准来看，上涨2%，达到每40尺柜4639美元。这一上涨主要受亚欧航线运价上升推动，使该指数升至自2024年9月以来的最高水平。
跨太平洋贸易航线上,上海至洛杉矶的运价上涨了2%，达到每40尺柜6482美元，而上海至纽约的运价则保持稳定，为每40尺柜7904美元。根据德鲁里集装箱运力洞察报告，未来一周仅宣布有3个空白航行，反映出运力紧张。部分承运商已宣布自7月15日起，跨太平洋航线的综合费率上涨附加费（GRI）在每40尺柜2000至3000美元之间。德鲁里预计未来几周运价将维持高位。
亚欧交易航线上，本周现货运价持续上涨。上海至热那亚的运费上涨2%，达到每40尺柜6463美元，上海至鹿特丹的运费则上涨5%，达到每40尺柜4933美元。根据德鲁里集装箱运力洞察报告，未来一周亚欧航线仅宣布了4个空白航 行，反映出运力紧张。承运商正通过提高FAK（均一运费）水平来支撑运价，其中达飞海运宣布自7月15日起，亚欧航线FAK运价为每40尺柜7000美元，亚洲地中海航线为每40尺柜7900至8500美元。德鲁里预计未来几周运价将保持稳定。
由于美伊紧张局势再度引发中东地区不确定性，东西向集装箱货运市场仍处于波动之中。围绕霍尔木兹海峡的日益加剧的安全担忧持续干扰着航运运营。尽管预计从7月底至8月初季节性需求高峰将有所缓解，但承运商正通过附加费来维持运价水平。主要航线的现货运价对八大东西航线交易的评估：
数据来源: Drewry
01/ 美线方向
美国行情依旧下滑，电商普货持续减量，包机商空舱压力大，现货报价持续下探，预计美线运价易跌难涨。
02/ 欧线方向
欧洲运价已大幅度回落，7-8月暑期休假，商超、工厂减产停工， 常规大贸普货出货量环比下滑，预计欧洲还是持续低价揽货。
03/ 东南亚和印度方向
暑期出境客运需求维持高位，客舱腹舱持续挤占货运空间，全航线货机舱位依旧紧张；区域电子、生鲜刚需货量稳定，供需形成对冲，预计东南亚、印巴整体运价保持平稳。
