Weekly Logistics News
（2026.07.06-2026.07.10）
本期航运焦点-红海局势紧绷，一舱难求，预计再现“漏装潮”
当前全球航运市场呈现冰火两重天的格局，不同航线因地域与供需差异，正经历着截然不同的市场考验。
无疑是近期矛盾的集中点。地缘冲突的持续升级使该区域市场情绪高度紧张，舱位供给已至“临界点”。尤以吉达港为甚，直航服务“一位难求”，华东地区运力缺口显著，待运货物排期已延伸至7月中下旬。市场普遍担忧，“甩柜”现象或将卷土重来，届时运价与时效的波动恐将陷入无序状态。
鉴于局势严峻，强烈建议货主即刻落实订舱，任何观望都可能错失宝贵的出货窗口。
相反，中东航线运力充沛，运价温和回调，市场选择较为丰富。货主可根据自身成本与时效需求灵活比选。
推荐船东：ESL / MSC / CUL / HMM / KMTC / RCL。
省钱贴士：MSC、COSCO、 HMM、CMA 运费含目的港异地还箱费。
因货量不振，运价持续下行，新马方向舱位亦明显缓和，泰国/越南/印尼运价普跌。
相对平稳，运价呈先扬后抑之势，高温致清关放缓运价：部分船东尚存特价空间。HPL两条航线有特价舱位。利好：目的港多批7+14天免箱期，小柜免超重费。
值得注意的是，北半球盛夏高温正在拖累部分港口的作业效率，清关流程恐将放缓，建议相关方提前做好时效管理。
同样面临巨大压力。北澳及南太平洋各中转港严重拥堵，导致7月上旬舱位全线售罄。供需矛盾预计将进一步激化下旬运价，7月上旬舱位全部爆满，南太北澳中转港压港严重。下旬运价预计继续大幅上涨。建议：请至少提前2-3周订舱！
先暴涨，后松动走势：近期则充满博弈色彩。继6月底高位运行后，市场在7月初迎来一轮强势跳涨。然而，现货端需求略显疲软，导致挂牌价与实际成交价的价差逐步拉大，市场显露“虚火”迹象，后续走势有待观察。
上周中南美全线运价同步下行。南美东前期爆舱，囤积货物本周基本清舱，叠加多条加班船投放，舱位充足，船司开启新一轮囤货周期，普遍降价揽货。南美西市场货量清淡，货主持续观望等待低价，船公司货源不足，运价内卷下调。加勒比航线舱位供给宽松，随大盘同步走跌。整体市场供需反转，运力过剩压制运价，船东虽有控价意愿，但货源疲软难以支撑高价，短期运价维持偏弱走势。
全球航运巨头马士基宣布进一步扩大其重返红海与苏伊士运河的航线版图。继7月6日恢复AE15航线后，公司决定即刻重启MECL航线的红海过境服务。此决议基于“Majestic Maersk”轮（19,000 TEU）近期成功通航红海的实战验证。此举标志着在因胡塞武装威胁而绕行好望角近三年后，马士基正以分阶段、稳健的步伐推进苏伊士路线的全面回归。
据悉，MECL航线的复航之路颇为波折，曾于2026年1月短暂试行苏伊士路线，后因地区安全局势再度趋紧而被迫折返绕行好望角。此番再度重启，彰显了航运巨头对当前红海安全态势的审慎评估与战略信心。
美国海关与边境保护局（CBP）于7月8日发布公告，就消费品安全委员会（CPSC）正式启用的PGA Message Set电子申报系统作出说明，并特别澄清：
即使HTS编码被标记为CP1或CP2，目前未提交CPSC电子数据，CBP系统也不会自动拒绝申报。
核心要点如下：
1. 系统已上线，但未设硬性门槛
CPSC电子申报（eFiling）自2026年7月8日起正式实施。与部分PGA监管机构采用的“强制校验”模式不同，CPSC目前未要求CBP因缺少相关数据而拒绝进口申报。系统供应商也无需因HTS带CP1/CP2标识而强制要求申报人填写CPSC数据。
2. 鼓励提前准备，但非当下强制
CPSC鼓励报关软件增加提示功能，提醒企业相关HTS编码可能涉及监管要求。业内人士认为，此举释放两大信号：①监管系统已启动；②现阶段采取平稳过渡，避免对行业造成过大冲击。
3. 对各方建议
出口企业/跨境电商：应关注产品是否属于CPSC监管范围（儿童用 品、玩具、家具、电器等），并与美方进口商、清关代理保持沟通。货代/报关企业：留意ABI系统供应商升级情况，提前准备产品安全信息。
4. 后续仍需警惕
公告并非放宽监管，仅明确当前执行方式。随着系统完善，未来数据申报要求仍可能收紧，企业应持续跟踪政策更新。
7月以来，美线市场出现转向信号。经历近两个月持续上涨后，运价虽处高位，但涨势明显放缓，现货议价空间扩大，部分成交价已低于船公司挂牌价。
价格松动明显：
7月1日涨价刚落地，市场即现回落。美东部分现货报价一周内从约9000美元/FEU跌至8100美元附近，跌幅约10%；美西成交价较FAK低出数百美元。
Xeneta数据显示，截至7月3日，远东至美西现货运价约6639美元/FEU，同比仍处高位。
供给快速恢复：
远东至美西四周滚动运力升至约35万TEU，刷新历史纪录。MSC、马士基、ONE等持续恢复或新增跨太平洋航线，有效运力不断释放。Drewry预计未来五周仅约7%航次空班，市场供给能力持续增强。
需求端降温：
前期抢运需求逐步释放完毕，新增订舱节奏趋缓，市场回归正常采购周期。NRF预计7-8月进口量仍高于去年同期，但增速较前几个月放缓。
后市判断：
美线尚未进入下跌周期，但“快速上涨”已转向“高位博弈”。后续关注焦点应从涨价通知转向实际成交价走势、订舱量变化及新增运力释放速度。若需求未进一步放大而供给持续增加，运价大概率进入高位震荡，本轮抢运行情正式进入下半场。
当地时间7月8日，美国总统特朗普宣布美伊60天谅解备忘录终结，美军随即对伊朗实施新一轮军事打击，以回应霍尔木兹海峡商船遇袭事件。
安全形势恶化：
IMO于同日发布声明，敦促船旗国、船东及经营人，在无法确保海员安全的情况下，应避免安排船舶穿越霍尔木兹海峡。
近期已有3艘大型商船在霍尔木兹海峡外航遇袭，包括LNG运输船、VLCC各一艘，均为知名船东运营。目前无人员伤亡报告。IMO秘书长表示，该事件加剧了约6000名滞留波斯湾海员的不确定性。
市场影响：
Sea-Intelligence测算，若海峡长期中断，全球约20.4万TEU深海运力可能受影响（绕航、延误等）。
目前班轮公司尚未暂停相关航线运营，后续仍需密切关注。
随着安全风险急剧上升，霍尔木兹海峡通航出现明显收缩。
英国海事数据机构Windward最新监测显示：
7月7日，霍尔木兹海峡记录51次船舶通行，其中35艘驶离波斯湾；
7月8日，通行次数降至35次，仅18艘驶离，其中仅2艘选择靠近阿曼一侧的南部航道；
7月8日晚至9日凌晨，海峡仅记录5次船舶通行，仅1艘船舶驶离波斯湾。
Windward认为，商船已开始大规模避开风险较高的南部航道，霍尔木兹海峡自6月中旬恢复部分通航以来，首次再次出现接近停滞状态，区域风险等级维持" 危急"。
当地时间7月9日，伊朗外交部发表声明，谴责美军对伊朗境内多个目标实施打击，称相关行动严重违反国际法及双方此前签署的谅解备忘录，并将其定性为"严重战争罪"。
美国方面则表示，军事行动是针对霍尔木兹海峡商船遭袭事件作出的回应。双方围绕霍尔木兹海峡航行安全问题的博弈再次升级，停火机制面临新的不确定性。