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2026年7月10日，比亚迪宣布了一个里程碑式的数据：累计新能源车产量正式突破1700万辆。与此同时，上半年海外销量达到789,367辆，同比增长68%。
数字本身已经足够引人注目。但如果放在欧洲的商业和地缘背景下看，这个成绩的含金量可能比表面上更大。
过去一年里，比亚迪在欧洲市场连续进行多轮价格调整，部分车型售价已进入大众ID.3和特斯拉Model 3的核心价格区间。与此同时，欧盟在2025年10月终裁对中国产电动汽车加征最高45.3%的反补贴税，其中比亚迪被加征27.4%的额外关税。
一面是价格战，一面是关税壁垒。在这样的双重压力下，比亚迪如何实现海外销量68%的增长？
01 为什么“降价+关税”没有挡住比亚迪？
国内汽车市场内卷造就了现在的成本竞争力
中国电动车市场的价格战已经持续了两年多，几乎所有主流品牌都被卷入其中。比亚迪身处这场竞争的最核心地带，经历了多轮成本压缩和供应链优化的洗礼。
即使降价到欧洲市场同级车型的80%～85%，比亚迪依然能维持一定的利润空间。 这不是“赔钱换市场”，而是建立在极致成本控制基础上的定价策略。
我们曾反复提及的比亚迪从“卖车”到“建生态”
比亚迪在欧洲的布局，早就不是“把车运过去卖掉”的传统出海模式。
2025年，比亚迪宣布投资约20亿欧元，计划在欧洲建设3000座闪充站。匈牙利工厂将在2026年内投产，成为比亚迪在欧洲的首个乘用车生产基地。塞尔维亚也在积极争取成为第二个欧洲生产基地。
建设充电网络、本地制造、售后体系等这套组合拳意味着比亚迪正在从汽车出口商转变为海外本土市场汽车服务商。一旦这套生态跑通，关税壁垒的影响会大幅降低。
02 接下来的挑战
当然，这条路没那么顺利。
利润肯定会承压。价格战加关税，双重挤压下，单车利润表现是个问题。怎么在销量和利润之间找到平衡？
品牌声誉的可持续性也是长久要面对的。在欧洲，大家都承认你便宜，但还没到"这个价格我还不如买比亚迪"的地步。能不能把"性价比"转化成"品牌认同"，决定了比亚迪能走多远。
还有政策。欧盟的反补贴调查、关税调整、碳排放法规，每一个都可能是变量。比亚迪已经在用本地化建厂去对冲这些风险，但这个验证过程，还需要时间。
03 对几个领域的朋友来说，这件事值得留意
对地方产业投资和招商的朋友来说，比亚迪的海外价格战与本地化建厂并行策略，本质上是一种“用成本优势换市场份额、用本地化布局对冲贸易壁垒”的组合打法。招商时可以重点关注本地汽车零部件企业是否已进入比亚迪供应链，帮助它们对接海外产能需求。
对高校的科研创新和就业指导部门来说，比亚迪海外销量占比已接近32%，欧洲本地化生产正在加速落地，对“新能源汽车技术+跨文化市场运营”的复合型人才需求正在快速增长。高校可以关注比亚迪海外工厂的本地化人才需求、联合培养项目或实习合作机会，我们可以帮忙牵线。
对行业协会、商会等考察组织者来说，比亚迪在价格战与贸易壁垒双重压力下实现68%海外增长的经历，是中国制造从“产品出海”升级为“体系出海”的实战样本？我们可以帮协会定制“比亚迪出海专题考察路线”，让会员企业近距离了解中国制造的全球化新逻辑。
04 我们能为您链接的价值
05 系列预告与互动
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