FMC法院终审：长荣滞箱费败诉！港口关闭/拥堵期间船公司不得自动收滞期费，货代可依法减免

2026年7月，美国联邦海事委员会（FMC）诉长荣海运滞期费案迎来终审——华盛顿特区巡回上诉法院三名法官一致裁定：维持FMC决定，长荣在港口关闭期间收取的滞箱费不合理。这一判决正式确立：在美国港口因关闭、罢工、极端天气等不可控因素导致无法按时还箱时，船公司不得自动收取滞期费（Detention）和滞港费（Demurrage），必须证明收费能激励货物流动且与成本相关。

一、 案件核心：TCW为何能赢

运输公司TCW在长滩港因港口关闭无法按时归还集装箱，被长荣收取滞期费后支付但书面抗议，并向FMC申诉。FMC认定长荣收费不合理，长荣上诉至法院仍败诉。

法院在判决中明确三点：

• 收费目的检验：滞期费的核心目的是促进货运流动性，港口关闭期间无法还箱，收费起不到激励作用→不合理。

• 举证责任转移：船公司必须证明——收费能激励设备流动 + 与实际成本相关 + 不可控因素下收费可能被认定不合理。

• 规则具法律效力：FMC 2020年解释性规则经此案确认具有法律约束力，对所有船公司在美港口行为形成约束。

  
  

二、 为什么这次对做美线的货代特别有价值

1. 打破"合同写了就必须付"的误区：过去很多货代认为提单/合约里的滞期费条款是"铁律"，客户被收了只能认栽。现在法律明确支持在不可控情形下拒付或减免。

2. 甩柜/拥堵/码头罢工的救命稻草：美西港口夏季拥堵、美东ILA罢工风险、极端天气封港——这些场景下产生的滞箱费，货代可代表客户依法申诉减免。

3. 从"被动挨宰"到"主动谈判"：掌握FMC规则和判例，面对船公司天价滞期费账单时有了谈判筹码，甚至可以主动发起FMC投诉。

   
   

三、 给货代同行的4条实操避险与增收建议

💡 建议将以下要点纳入美线《委托订舱协议书》及客服培训中。

1. 证据链先行：遇到港口关闭、罢工、天气导致的滞期费争议，立即收集港口关闭通知、船公司账单、邮件往来记录、还箱延迟证明，这是申诉成功的必要条件。

2. 合同中加入滞期费抗辩条款：在托书中约定——"如因港口关闭、罢工、天气等不可归责于发货人的原因产生滞期费/滞港费，货代有义务协助发货人向船公司或FMC申诉减免，相关举证责任由发货人配合提供"。

3. 主动向客户宣导FMC权利：在美线报价单或客服话术中注明——"美国FMC规则保护托运人在港口不可控情形下的滞期费减免权利，我司可协助发起申诉"，把合规服务做成差异化卖点。

4. 关注FMC投诉机制：熟悉FMC官方网站投诉流程，重大争议（单票滞期费超$5000）可考虑直接提交FMC正式申诉，成功率较高。