作者 | 中研普华产业研究院
推荐报告 | 《2026-2030 年可回收火箭“十五五”产业链全景调研及投资环境深度剖析报告》
7 月 10 日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功发射，将卫星送入预定轨道。此次任务中，火箭一子级实现成功回收，标志着任务取得圆满成功。
此次任务是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现运载火箭海上网系回收，具有里程碑意义。
01 产业链发展分析
可回收火箭（可重复使用运载火箭）是指完成轨道发射任务后，能通过自主控制实现部分或全箭体完好回收，经检测修复与翻新后再次执行发射任务的运载火箭。该技术彻底打破了传统火箭“一次性使用”的模式，是商业航天实现低成本、高频次、规模化发射的核心装备。
火箭发射产业链涵盖“上游核心材料 - 中游制造集成 - 下游发射服务及应用”，目前正从“制造端”向“应用端”加速转移。
图表：火箭发射产业链结构图谱
资料来源：中研普华产业研究院
上游：作为产业链的技术与成本基石，传统火箭上游成本占比超 85%。可回收火箭的复用设计对上游材料及部件的耐疲劳、长寿命及可维修性提出了更高要求。
中游：产业链的技术中枢，涵盖总体设计、分系统研制、总装集成、地面测试四大环节，是将设计转化为实物的核心战场。
下游：产业链终端，直接对接卫星公司、政府及科研机构。其中，回收与复用服务是实现降本增效的关键环节。
凭借低成本、高频次、大规模及高可靠的优势，可复用火箭已成为国际航天发射市场的主力。其核心逻辑在于回收主要部件检修后再利用，既压减成本又缩短响应时间。尽管近期朱雀三号和长征十二号甲入轨成功，但回收环节的失利也反映出国内该赛道仍任重道远。
图表：国外运载火箭发射技术创新发展路径
资料来源：公开资料、中研普华
国际上，SpaceX 采取回收芯一级和整流罩的路线，计划芯一级循环使用约 10 次，而放弃芯二级回收以全力保障运载能力。
02 运载火箭箭体结构及有效载荷
箭体结构是运载火箭的基体，将各系统组合成完整整体，主要包括整流罩、级间段、尾段及液体火箭的推进剂贮箱等。以美国宇宙神 5 火箭为例，箭体结构成本约占火箭总成本的 25%-30%。
图表：运载火箭箭体组成结构
资料来源：公开资料、中研普华产业研究院
有效载荷是火箭发射任务中需送入太空的“核心货物”，如各类卫星、载人/货运飞船、深空探测器及太空实验设备等。火箭的运载能力指标，核心即衡量能将多少重量的有效载荷送入指定轨道。
图表：火箭运力等级与典型有效载荷类型
资料来源：公开资料、中研普华产业研究院
03 运载火箭发射成本研究
可回收技术的终极目标是大幅降低发射成本。由于一子级集成了核心动力系统且成本占比最高，其回收的经济回报率（ROI）最为显著，是可复用路径的首要攻坚目标。
随着复用次数增加，成本下降曲线逐渐平缓。当复用达到一定次数（如 20 次）时，成本基本仅剩“复用边际成本”，包括二子级与整流罩制造费及一子级维护费。
据《猎鹰 9 运载火箭发射成本研究》，火箭硬件成本中，发动机和箭体结构占比最大（一级约 77.8%，二级约 58.1%），而推进剂占比极小（一级约 0.7%，二级约 0.2%）。垂直着陆回收能收回绝大部分高价值硬件，经济效益可观。
图表：典型运载火箭一、二级硬件成本构成
数据来源：公开资料、中研普华
猎鹰 -9 火箭通过一子级回收实现了大部分硬件复用，不仅降低了单次发射的硬件成本，还大幅减少了配套产保条件的投入。以一子级重复使用 15 次为例，仅需生产 9 台灰背隼 -1D 发动机；若一次性使用，则需生产 135 台。发动机生产耗时最长、经费最大，复用技术显著降低了型号研发的总投入。
04 我国商业航天发展现状
我国商业航天已迈入规模化、商业化发展新阶段。2025 年以来，发射频次持续加密，千帆星座、GW 星座等大型星座加速组网，海南商业航天发射场常态化运行，全产业链呈现多点突破格局。我国仅用 10 年左右时间便完成从“跟跑”到“并跑”的跨越。
2025 年政策红利密集释放：《“十五五”规划建议》首次将建设“航天强国”纳入重点任务；国家航天局印发行动计划并将商业航天纳入总体布局；设立商业航天司，开启“专司专管”新阶段。
作为国家战略新兴产业，全球商业航天规模预计到 2030 年将达到 1.1 万亿美元。
05 可回收火箭规模预测
商业航天已成为资本与科技竞速的新战场。随着低轨通信卫星需求激增，中国产业链各环节加速发展。近年来，可重复使用火箭市场规模迅速增长，年复合增长率（CAGR）显著。预计全球市场规模将从 2025 年的 33 亿美元增至 2030 年的 69.4 亿美元，正从技术验证迈向规模化应用。
图表：2025-2030 年全球可回收火箭市场规模预测
数据来源：TechSci Research、中研普华产业研究院
2024 年全球共执行 263 次火箭发射任务，同比增长 18%，商业发射占比显著增加。中美两国发射次数占全球总数的 86%，其中 SpaceX 发射 138 次，中国航天科技集团发射 51 次。
2025 年全球火箭发射次数达 329 次，高频次太空访问能力得益于复用技术成熟及商业需求激增。同年，我国商业航天保持快速发展，全年完成发射 50 次，占我国全年宇航发射总数的 54%，其中商业运载火箭发射 25 次。
图表：2017-2025 年中国商业火箭发射次数
数据来源：中研普华产业研究院
自 2017 年快舟一号甲完成我国首次商业火箭发射以来，截至 2025 年底，累计发射 96 次。2025 年单年完成 30 次发射，创历史新高，同比增长 58%。
图表：2025 年中国商业运载火箭发射情况（30 次）
资料来源：公开资料、中研普华
2025 年共有 11 款商业火箭执行 30 次发射任务，长征八号甲、谷神星一号、力箭一号构成了当年中国商业发射的核心运力组合。
06 竞争格局及重点企业分析
我国可回收火箭领域呈现国家队与民营企业并行发展的格局，技术路线以垂直起降回收为主。蓝箭航天、中科宇航等企业聚焦垂直回收技术，朱雀三号、力箭二号等火箭通过液氧甲烷推进剂降低复用门槛。
未来 5 年，中国头部企业有望通过技术迭代与产能扩张，打破国际垄断，推动中国商业航天进入全球第一梯队。
图表：2025 年中国可回收火箭主要领先企业核心竞争力剖析
资料来源：中研普华产业研究院整理
07“十五五”发展预测
以蓝箭航天的朱雀三号、航天科技的长征十二号甲为代表，中国商业火箭正密集进行回收技术验证，产业迈入工程化落地的爆发前夜。
根据 2025 中国商业航天论坛预测，到 2030 年，我国商业航天产业规模有望达到 7-10 万亿元，届时将具备飞行器在轨维修、建造等能力，太空旅游等应用场景将成为现实。
“十五五”是中国可回收火箭从技术验证迈向规模化应用的关键期。预计到 2030 年，将完成年发射量破百次，支撑万亿级商业航天生态。可回收火箭将形成“低成本、高频次、规模化”的发射能力，成为商业航天降本增效的核心引擎，推动我国从航天大国向航天强国跨越。
更多报告内容详见：《2026-2030 年可回收火箭“十五五”产业链全景调研及投资环境深度剖析报告》
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