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1800 箱落水、220 万美元索赔
赫伯罗特与"ONE Apus"轮的法律拉锯战
近日，六年前发生的重大海上货运事故再引业界关注。德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正式向美国纽约南区联邦法院提起诉讼，要求"ONE Apus"轮涉事船东及管理公司承担赔偿责任，索赔金额不低于 220 万美元（约合人民币 1595 万元）。
事故回溯：全球最严重的集装箱丢失事件之一
2020 年 11 月 30 日，海洋网联船务（ONE）运营的 14000TEU 超大型集装箱船"ONE Apus"轮，在执行从中国盐田港至美国长滩港航次时，于北太平洋遭遇恶劣天气。船舶剧烈横摇导致严重堆垛坍塌，共计 1816 个集装箱落海或受损，其中包括超过 60 个危险品集装箱。该事件被认定为全球航运史上最严重的集装箱丢失事故之一。
作为 THE Alliance 联盟成员，赫伯罗特在该航次中共享舱位。事故直接导致其承运的 226 个集装箱落海灭失，71 个因结构性损毁被认定全损，另有 12 个受损后修复。
除箱体及货值损失外，赫伯罗特还面临大量客户发起的货损索赔。尽管部分已和解，但仍有案件未决，相关法律风险及财务敞口持续存在。
诉讼焦点：船舶不适航与操作过失
赫伯罗特诉状指控被告方——包括船舶所有人 Chidori Ship Holdings LLC、船舶管理公司 NYK Shipmanagement Pte Ltd，以及光船承租人 Jessica Ship Holding S.A. ——在事故中存在重大过错。
核心指控如下：
未提供适航船舶：被告未能确保船舶开航前及开航时处于绝对适航状态，尤其在货物系固与绑扎方面存在系统性缺陷；
管理及操作过失：船舶在航行管理、货物积载方案及恶劣天气下的操纵方面存在疏忽，未尽到合理谨慎义务；
违规操作：违反《海上人命安全公约》（SOLAS）及《货物积载和系固安全操作规则》（CSS）中关于集装箱绑扎系固的强制性要求。
值得注意的是，日本运输安全委员会（JTSB）此前调查报告指出，事发当晚船长对突发海况风险评估不足，未及时调整航向与航速，导致船舶驶入危险海域并产生超过 25 度的剧烈横摇。该结论成为赫伯罗特指控被告方管理与操作失当的重要事实依据。
背景延伸：漫长索赔战的最新一环
本次诉讼是"ONE Apus"轮事故引发的长尾法律纠纷的最新进展。自 2022 年以来，纽约南区联邦法院已受理多起由全球保险公司、货主及物流企业提起的诉讼。赫伯罗特此番起诉是在向货主赔付后，依法行使代位求偿权，向负有直接责任的船东及管理方追偿。
目前该案已进入司法程序，最终责任认定及赔偿金额有待法院裁决。业界密切关注本案进程，其判决结果或将对未来班轮运输中船东、管理方与承租人之间的责任划分产生示范性影响。
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