2026 年 7 月，中东地缘局势骤然升级。霍尔木兹海峡通行受阻尚未缓解，也门胡塞武装于 7 月 20 日宣布对沙特实施海上禁运，23 日更以导弹和无人机袭击两艘沙特油轮。全球两大能源航运咽喉——霍尔木兹海峡与曼德海峡——正面临史无前例的"双线封锁"风险。本文从航运、清关、成本三个维度，拆解这场危机对沙特物流行业的深层影响。
一、事件回放：72 小时内的局势突变
7 月 20 日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明，依据"以封锁回应封锁"原则，即刻对沙特阿拉伯实施海上禁运，并警告所有国际航运公司：与沙特港口开展贸易往来的船只可能面临军事打击。
7 月 22 日，巴基斯坦外交部公开谴责胡塞武装破坏红海航运安全，但未能阻止后续行动。
7 月 23 日，胡塞武装动用弹道导弹、巡航导弹及无人机，精准打击两艘沙特油轮致其起火。同日，约 9 艘船舶在红海和曼德海峡航线中途掉头或变更航线。布伦特原油期货价格单日飙升超 6%，突破每桶 100 美元。
这是自 2022 年 3 月也门各方达成非正式停火以来，胡塞武装首次对沙特发动实质性军事打击。四年多的脆弱平衡，在一周内彻底瓦解。
二、核心逻辑："双海峡风险"为何比以往更严峻？
霍尔木兹海峡：通航几近归零
受伊朗战事影响，霍尔木兹海峡通航量已降至近乎为零。作为全球最重要的石油运输通道，该海峡日均承载约 2,100 万桶原油，占全球海运石油总量的三分之一。伊朗方面明确表示，只要外部挑衅持续，海峡将维持关闭状态。
曼德海峡：沙特唯一的"出海独木桥"
霍尔木兹被封后，沙特被迫将超过75% 的原油出口转至红海港口延布（Yanbu），经曼德海峡运往亚欧市场。数据显示，7 月中旬延布港原油装运量达日均470 万桶，较 10 天前暴增近 40%，而去年同期仅为 97.3 万桶。
曼德海峡连接红海与亚丁湾，是全球约 15% 海运贸易的必经之路。对当下的沙特而言，这已不仅是重要航线，而是唯一的出海通道。
两峡同时受压，意味着全球能源供应链中最重要的两个阀门被同时拧紧。分析人士警告，若局势持续恶化，国际油价可能飙升至每桶 200 美元。
三、航运端冲击：绕行常态化与成本激增
3.1 油轮运输：周期延长与燃料成本翻倍
沙特已启动"苏迈德"输油管道（SUMED Pipeline），将部分原油经埃及转运至地中海，再绕行非洲好望角运往亚洲。此举代价巨大：
| 指标 | 正常航线（曼德海峡） | 绕行非洲 |
|---|---|---|
| 运输时间 | 19 天 | 48 天 |
| 单次燃料成本 | 126 万美元 | 287 万美元 |
| 苏伊士运河通行费 | 无 | 约 100 万美元 |
| 大型油轮限制 | 无 | 需半载通过苏伊士运河 |
单艘油轮年运输频次下降约30%，全球现有船队无法补足绕行带来的运力缺口。
3.2 集装箱运输：红海航线运价即将暴涨
多家货代已接到班轮公司通知：**8 月 1 日起红海航线运价将较当前上涨接近 2,000 美元/FEU。**部分船公司已暂停红海相关航线接货。
银河期货分析指出，沙特全国港口年吞吐量约830 万 TEU（60% 为进口），红海西岸港口占比达六至七成。若红海口岸集装箱船全部绕航，短期内将产生显著的船期错位和运力效率损失。
3.3 附加成本：保险、燃油与港口费全面上扬
- 战争险附加费：红海航线保费较正常时期上涨数倍；
- 燃油附加费：绕行好望角导致航程拉长，燃油消耗大幅增加；
- 港口拥堵费：吉达港拥堵加剧，堆场利用率已达 90%。
四、清关端压力：吉达港告急，全链路延误扩散
4.1 吉达港现状：堆场饱和，效率骤降
目前吉达伊斯兰港堆场利用率已达到约90%，码头整体装卸效率下降20%-25%。港区外围等待进港的集装箱卡车队伍绵延约 5 公里，部分车辆需等待约3 天才能进入港区。
德国船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已宣布：即日起暂停经吉达港陆桥转运至海湾北部地区的跨境拖车订舱业务。
4.2 清关与提货：周期成倍延长
多家货代反馈，海关清关、单证审核、船公司放货及提箱环节出现明显积压：
- 进口货物从到港至完成放行的周期，较正常时期延长一倍以上；
- 提箱手续办理时间可能长达6 至 8 周；
- 空箱周转与内陆拖车资源开始紧张。
业内人士指出，当前客户最大的担忧已非单纯涨价，而是货物到港后无法提取或转运，导致整个供应链节奏被打乱。
4.3 陆桥替代方案承压
吉达港作为海湾陆桥的核心节点，承接了大量原本经霍尔木兹海峡的货物。然而陆桥运力已接近极限，港口拥堵正从"节点问题"演变为"全链路履约不稳定"。
五、沙特进出口企业实操建议
在此非常时期，有沙特进出口需求的企业需建立新的物流认知与应对策略：
策略一：重新评估航线选择
- 空运优先：高附加值、时效敏感货物建议走空运渠道。虽成本较高，但时效可控（8-10 天直达），不受海峡封锁影响。
- 海运拼柜需预留缓冲：当前拼柜海运时效已从正常的 40-45 天延伸至 60 天以上，报价和交期承诺需留足余量。
策略二：提前备货与海外仓中转
- 在沙特本地设立海外仓或与具备仓储能力的物流商合作，提前将货物备至沙特境内，避免因"到港提不出"导致断货。
- 利用 4 万平米以上的大型海外仓进行中短期货物周转，有效缓解供应链压力。
策略三：优选强清关能力的物流商
- 自有清关牌照优于外包代理：当前环境下，自有牌照的物流商在面对海关查验、政策变动时反应更快、兜底能力更强。
- 本地化团队是关键：选择由中国团队与沙特本地团队协同完成清关和派送全流程的服务商，以降低沟通成本，提高异常处理效率。
策略四：关注替代港口
- 达曼港（Dammam）作为波斯湾侧港口，虽受霍尔木兹海峡间接影响，但目前通过陆桥转运仍有操作空间。
- 利雅得内陆物流节点可分担部分港口压力，适合大宗工程货物中转。
策略五：认证前置，规避清关卡关
- SABER 认证、SASO 标准、IECEE 认证等合规手续务必在出货前完成，避免在港口积压期间因单证不全被额外查验扣货。
- 选择已认证品类覆盖 300+ 以上的物流服务商，可大幅降低合规风险。
六、行业展望：危中有机
短期来看，红海局势的不确定性将持续推高沙特方向的物流成本和时效。但中长期而言，这场危机也在倒逼行业升级：
- 海外仓需求井喷：跨境电商卖家和传统外贸企业将加速在沙特本地化仓储布局；
- 优质物流商脱颖而出：清关牌照、自有车队、大型仓储等硬资产的价值被重新定价；
- 空运渠道价值凸显：在"双海峡风险"背景下，空运不再只是"贵的选项"，而是"稳的选项"；
- 全链路服务能力成为核心竞争力：单纯的"段到段"运输已无法满足客户需求，"门到门 DDP"一站式服务的价值被放大。
核心判断：危机不会平均分配影响。拥有清关牌照、海外仓、自有车队的物流商，在动荡中是稳定器；而依赖外包、缺乏本地化能力的渠道，在动荡中是放大器。
本文数据来源：Kpler、Windward Intelligence、波罗的海交易所、银河期货研究所、中信期货、The Loadstar、路透社等公开信息，截至 2026 年 7 月 24 日。