据 MSC、达飞官网公告及多家行业媒体报道，受巴拿马运河运营受限及成本上升影响，地中海航运（MSC）与达飞轮船（CMA CGM）近日相继宣布，将对经巴拿马运河转运的货物征收新的附加费。
受厄尔尼诺现象影响，巴拿马运河管理局近期已两次下调新巴拿马型船闸最大允许吃水：7 月 24 日降至 49 英尺，8 月 15 日起进一步降至 48.5 英尺。同时，运河方面暂停了部分订舱时段，每日通航量由 36 艘减至 34 艘。
各大船公司附加费征收详情
MSC：8 月 19 日起征收 100 美元/TEU
据 MSC 官网公告，自 2026 年 8 月 19 日起，MSC 将对从东南亚、中国、韩国和日本运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸，且经巴拿马运河转运的货物征收巴拿马运河附加费。收费标准为 100 美元/TEU，适用于所有类型货物。MSC 表示，此举旨在应对运河过境相关的运营限制和成本增加，以维持服务的可靠性和质量。
达飞轮船：7 月 25 日起实施三档差异化定价
达飞轮船的收费标准较高，并实行三档差异化定价，均自 2026 年 7 月 25 日起生效：
- 远东经巴拿马运河至美国东海岸及美湾地区：320 美元/TEU；
- 远东至中美洲东海岸及加勒比地区：100 美元/TEU；
- 远东至拉丁美洲东海岸及加勒比地区：100 美元/TEU。
其中，达飞往美东航线 320 美元/TEU 的收费标准在目前已知船公司中最高，已接近甚至超过部分航线的旺季附加费水平。
赫伯罗特：8 月 15 日起征收 130 美元/TEU
德国赫伯罗特也已宣布跟进，自 2026 年 8 月 15 日起，对远东经巴拿马运河至北美的货物征收每 TEU 130 美元的巴拿马运河附加费。叠加此前已落地的旺季附加费，中美航线单箱综合物流成本较去年同期已上涨超 15%。
对货代行业的影响与建议
美东航线成本短期内难回落
MSC、达飞、赫伯罗特三家头部船公司集中开征附加费，且生效时间覆盖 7 月下旬至 8 月中旬，意味着经巴拿马运河的美东航线成本将在未来一个月内显著跳升。巴拿马运河的干旱和吃水限制是运费上涨的客观原因。
不同船公司与航线价差明显
同一条航线、同一个运河，三家船公司的收费标准差异巨大（达飞 320 美元 vs MSC 100 美元）。建议在给客户报价时，避免一概而论，需按船公司及具体航线的实际公告逐一确认，利润空间往往隐藏在这些价差之中。
附加费或呈长期化趋势
巴拿马运河管理局持续下调吃水限制，水位恢复取决于厄尔尼诺走向若干旱持续，附加费可能长期存在甚至进一步上调。建议在做中长期报价时，将巴拿马运河附加费作为“长期项目”而非“临时项目”对待。
厄尔尼诺威胁升级
美国国家海洋和大气管理局数据显示，2026 年出现“极强”厄尔尼诺的概率已达 81%，有望成为 1950 年以来最强的厄尔尼诺事件之一。若预报成真，巴拿马运河的运力紧张局面可能持续至 2027 年初。
信息来源：MSC 官网公告；CMA CGM 官网公告；The Loadstar