据德鲁里 7 月 23 日发布的最新世界集装箱指数（WCI），综合指数本周下跌4%至$4,374/FEU，连续第二周走低。此前持续十周的连涨行情在 7 月 17 日当周终结，随着连跌两周的确立，运价见顶信号日益清晰。
跨太平洋和亚欧航线同步降温
跨太平洋航线成为本周跌幅主力。上海至洛杉矶运价下跌6%至$5,878/FEU，上海至纽约下跌4%至$7,598/FEU。
亚欧航线同样呈现走弱态势，上海至热那亚下跌5%至$5,988/FEU，上海至鹿特丹微跌1%至$4,824/FEU。
德鲁里分析指出，运力增加与需求放缓的双重压力是导致下跌的主因。旺季提前备货的动能正在消退，而船公司正加速将更多运力重新投放市场。
空班调整：船公司运力策略分化
空班数量的变化释放出重要信号。跨太平洋航线下周计划6 个空班航次，低于本周的 9 个；亚欧航线下周计划4 个空班，高于本周的 2 个。
跨太平洋空班减少，意味着船公司正在向市场回流运力，这也是德鲁里判断该航线运价承压的核心依据——供给端正在增加。相比之下，亚欧航线通过增加空班试图控舱稳价。
展望下周，德鲁里预计跨太平洋运价将保持稳定，而亚欧航线因空班增加叠加需求疲软，运价可能小幅走低。
地缘政治支撑运价下限
尽管现货运价回落，但地缘政治风险并未消失，仍在为运价提供底部支撑。德鲁里报告指出，受美伊紧张局势及霍尔木兹海峡不确定性影响，多家船公司已宣布自8 月起征收紧急燃油附加费（EFS）。
达飞轮船已宣布，自 8 月 1 日起对头程干柜收取 150 美元/TEU、冻柜收取 165 美元/TEU 的附加费。此外，美国 7 月 24 日到期的 10% 临时关税后，新关税预计在8 月初生效。政策与地缘的不确定性将在未来几周继续扰动货运市场。
市场趋势研判
运价回调趋势确认
WCI 连续两周下跌并从十周高点回落，表明市场正从“抢运模式”回归常态。若仅为短期回调，后续仍有反弹可能；若确认见顶，则意味着船公司推涨逻辑松动，供需天平向货主倾斜。这为货代报价提供了关键判断依据：需甄别此次回调是暂时性波动还是趋势性反转。
跨太平洋与亚欧航线策略分化
两条航线节奏迥异：跨太平洋空班减少显示供给紧张缓解，虽需求尚存但压力增大；亚欧航线空班增加，显示船公司在主动控舱博弈。建议美线采取观望策略，欧线则需关注后续的运价博弈走势。
附加费成新成本变量
在基本海运费下跌的背景下，船公司正通过 EFS 等附加费挽回损失。以达飞 8 月 1 日起征收的 150 美元/TEU EFS 为例，其幅度几乎抵消了 WCI 跌幅的一半。因此在核算成本时，不能仅关注基本海运费，必须将各类附加费纳入总账计算。
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