近日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布，根据《1974 年贸易法》第 301 条款“强迫劳动”调查结果，对包括中国在内的 60 个经济体实施新的关税措施。
其中，美国将对中国（含香港）进口商品加征 12.5%的 301 关税。该措施覆盖美国主要贸易伙伴及大量进口商品，取代此前即将到期的 10% 临时全球关税。
对于此次关税调整，中方表示坚决反对。商务部回应称，中国始终反对强迫劳动，并建立了完善的劳动法律法规体系，美方以相关议题为由启动 301 调查并加征单边关税，是典型的单边主义和保护主义行为。
同时，中方指出，美方此前在经贸磋商中曾承诺，对中国商品替代性加征关税不会超过 20%。目前，美国此次对华新增 12.5% 的关税仍处于这一范围内，中方将持续关注后续措施，并保留采取必要行动的权利。
新一轮关税政策实施后，跨境供应链市场也出现新的变化。此前，由于市场担忧关税升级，不少卖家提前安排出货，推动欧美航线出现阶段性货量增长，部分航线运价快速上涨。
但随着新关税正式生效，前期集中出货带来的运输需求逐渐释放，市场重新回归供需基本面。上海航运交易所最新数据显示，SCFI（上海出口集装箱运价指数）报 3062.95 点，较上一期下降 0.56%，已经连续第三周出现回落。
其中，美线运价下降趋势较为明显：
上海至美西基本港运价报 5535 美元/FEU，周跌幅达到 3.25%；
上海至美东基本港运价报 8040 美元/FEU，周跌幅为 1.62%。
欧洲航线同样承压：
上海至欧洲基本港运价降至 3155 美元/TEU，周跌 1.87%；
上海至地中海基本港运价为 4351 美元/TEU，周跌 2.77%。
业内人士分析认为，随着抢运需求减少，以及新船持续交付、部分临时运力重新进入市场，前期偏紧的运力环境正在缓解。
未来一段时间，远东至欧洲、美洲航线运价或继续调整，但更可能呈现缓慢回落，而非大幅跳水。
此次美国新增 301 关税，不仅影响成本，也可能进一步推动全球供应链布局调整。对于跨境卖家而言，关税增加意味着进入美国市场的综合成本提升。
卖家可能需要重新评估产品定价、供应链布局以及物流方案。一些企业或将通过优化采购渠道、调整出口结构等方式降低影响。
值得注意的是，目前并非所有贸易伙伴都面临同一税率。美国对部分经济体征收 10% 的额外关税，而中国、澳大利亚、新加坡、韩国等则被列入 12.5%的税率范围。
在全球贸易环境持续变化的背景下，卖家除了关注关税政策，也需要密切留意国际航线运价、港口拥堵情况以及运输周期变化，提前做好物流规划。
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