砺石商业评论 | 出品
产业变革中的“新”与“旧”
手机、电视与汽车作为 20 世纪的科技产物，在 21 世纪因互联网与智能化技术的叠加，经历了重大的功能迭代：传统手机演变为智能手机，传统电视升级为智能电视，传统汽车则转型为智能电动汽车。
在这一系列变革中，大批新势力企业涌现，视其为百年难遇的机遇。公众曾寄予厚望，认为新势力将颠覆传统巨头。然而，随着产业演进，现实与期待出现巨大落差：新势力的竞争力并未如想象般强大，传统巨头也绝非不堪一击。
历史镜鉴：幸存者的共性
回顾从传统手机向智能手机的转型，中国手机产业曾涌现小米、魅族、乐视、360、锤子等众多新势力。最终胜出的主要是华为、OPPO 与 vivo 等功能机时代的佼佼者，唯有小米凭借雷军的战略眼光与差异化创新，成为新势力中唯一的幸存者。
智能电视的发展轨迹如出一辙。小米、乐视、微鲸、暴风 TV 等新品牌曾喧嚣一时，但笑到最后的仍是海信、创维与 TCL 等传统领军企业，新势力中依旧仅存小米。
智能电动汽车时代正在重演这一规律。经过近十年竞争，销量领先的依然是传统车企巨头，而众多造车新势力或已破产退出，或在生存线上挣扎。
数据显示，比亚迪、奇瑞与吉利汽车 6 月销量分别达 403472 辆、256612 辆与 240799 辆，稳居第一梯队。相比之下，“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）销量分别为 40597 辆、40126 辆与 30895 辆，差距显著。更关键的是，传统三强的增长势能与能力提升速度丝毫不弱于新势力，甚至更为迅猛。
以子品牌为例，比亚迪旗下的腾势与方程豹 6 月合计销量超 5.5 万辆；吉利旗下的极氪与领克合计销量超 5.4 万辆，均超越“蔚小理”单家销量。仅凭子品牌的表现，传统车企已逐步建立起对新势力的绝对优势。
核心差距：系统性能力
为何被寄予厚望的新势力难以撼动传统巨头？根源在于“系统性能力”的缺失。
新势力初现时，往往因局部亮点与营销声量被高估，而其能力短板被忽视；传统巨头则因打法沉稳、局部弱点被低估，其深厚的能力长板未被充分认知。
比亚迪、吉利与奇瑞诞生于中国汽车工业一穷二白的阶段，突破跨国巨头垄断的难度远超今日的新能源创业。王传福、李书福与尹同跃能带领企业突围并存活，已证明其卓越的企业家才能，堪称改革开放后最杰出的企业家代表。
面对新能源浪潮，这些资深企业家沉着应对，推动战略转型，并依托成熟的精细化运营能力迅速落地。反观李斌、何小鹏与李想等新生代创业者，尚未完全证明其企业家成色，既要承担战略试错成本，又要弥补管理能力的不足。
当新势力创业者无法展现出超越前辈的经营才能，企业缺乏与传统巨头相提并论的系统性能力时，正面竞争便显得稚嫩且困难重重。
从智能手机、智能电视到智能电动汽车，三次产业变革警示我们：切勿迷信“新势力”。“新”不代表未来，唯有洞察本质，具备决定性成功要素的系统性能力，方能制胜。
当前，人工智能行业如火如荼，大批独角兽备受瞩目。历史经验表明，产业终局的笑者，很可能是阿里、腾讯、华为等具备卓越企业家才能与系统性能力的成熟企业。若新势力中能沉淀出一家卓越公司，其领导者必须具备不逊于任正非、马云、马化腾级别的格局，或至少如雷军般兼具才华与勤奋，方有可能站上产业舞台中央。