美西运价十周连涨终结，单周跌近1000美元- 大数跨境

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2026-07-15

导读：在连续上涨两个多月后，集运市场美西航线迎来本轮最明显的降价信号。

在连续上涨两个多月后，集运市场美西航线迎来显著降价信号。

7 月 10 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3184.83 点，环比下跌 4.27%，终结了此前连续十周的涨势。四大主要航线同步走弱，其中美西航线跌幅居首。

现货市场上，美西航线 40 英尺集装箱报价已从月初的约 7500 美元/FEU 回落至 6400-6600 美元/FEU 区间。多家货代反馈，下周仍有约 1000 美元的下调空间。随着新增航线及加班船陆续投入，美西市场运力供给持续增加，舱位竞争加剧。

相比之下，美东航线调整幅度较为温和，当前报价维持在 8850-8950 美元/FEU，预计下周微调约 100 美元。受巴拿马运河吃水限制影响，船舶减载运营使得美东线有效运力未像美西线那样大幅增加，装载率仍保持在 95% 左右；而美西航线目前装载率仅约 80%，舱位供应相对宽松。

图源：上海航运交易所

运价回调的直接背景

此轮回调主要受两大直接因素驱动：

今年 5 月至 6 月，美国进口商集中提前备货，导致 6 月美国港口集装箱进口量预计达 233 万 TEU，同比增长约 18.3%。随着这部分前置货量消化完毕，7 月新增订单回归常态，旺季需求被部分透支。

运力层面，7 月美西航线运力环比增长约 12%。加班船和新航线的集中投放，使市场从“船等货”的紧张状态转向相对宽松。供给增加叠加需求回落，运价承压下行。

市场关注点正发生根本性转移。上半年集运行情主要由地缘政治因素驱动，而当前市场逻辑已转向“运力集中释放”与“需求走弱”。分析人士指出，若此判断成立，此轮回调可能并非短期波动，而是趋势性修正。

面对现货运价回落，船公司已迅速调整运营策略。此前采用的长约与现货 1:1 配比方式正在改变，部分公司下周起将恢复至 2:1（两个现货舱位对应一个长约舱位）或调整为 3:2。同时，市场原预期的 7 月中旬新一轮涨价计划已基本确认取消。

鉴于美西航线装载率仅八成左右，多家大型货代认为短期内运价仍有进一步下探空间。

尽管基本面走弱，但地缘风险仍是潜在扰动变量。霍尔木兹海峡局势紧张及美伊关系波动，导致船舶绕行和保险成本上升。虽然该因素不直接作用于美西航线，但对全球集运供给端构成潜在支撑，这也是期货市场出现剧烈双向波动的主要原因。

此外，美国零售库存目前处于合理水平，后续返校季及年底节庆备货需求能否支撑运价反弹尚不明朗。市场焦点将集中在船公司是否会通过停航控舱来调节供给，以及传统旺季的实际货量表现。

END

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