7 月 15 日，哈萨克斯坦交通部民航委员会代表团与中国民用航空局在北京举行会谈，达成三项关键成果：中哈定期客运航班由每周 124 班增至 152 班；中国通航城市新增重庆，总数达 11 个；双方就阿斯塔纳直飞上海航线及中国承运人参与事宜展开初步探讨。
01运力扩容与枢纽升级的战略意义
每周新增 28 个航班，若按窄体机 180 座测算，单向周运力增加约 5000 座，年往返运力增量近 50 万人次。这一增幅对中哈双边往来具有显著影响。当前，两国商务客流常受限于运力短缺，导致旺季票价高企、预订周期拉长。运力释放后，商务出行将从“提前一月规划”转变为“周内即时决策”，极大提升了贸易洽谈、样品输送及技术支持的时效性。
重庆纳入通航城市名单更具战略价值。此前，川东及渝东北地区的对中亚贸易多依赖成都或乌鲁木齐中转，耗时较长。作为中欧班列的重要始发地，重庆已具备成熟的铁路物流网络。此次开通直航，标志着重庆正式构建起“货走铁路、人走飞机”的多式联运闭环，进一步强化其作为中国西部交通物流与工业中心的地位。
02深化合作的技术细节与空域优化
除航班数量与航点外，会谈还聚焦于三项直接影响运营效率的技术议题：
时刻资源分配
航权协议的确立仅是第一步，时刻资源的实际分配才是商业落地的关键。黄金时段的获取与否，直接决定航线的商业价值与上座率。
空域使用与航路优化
双方就哈方飞机进入中国后的航路选择进行沟通。优化航路不仅能缩短飞行时间、降低油耗，还将有效传导至票价端，提升市场竞争力。
第三条国际空中走廊
拟议中的第三条空中走廊旨在提升空域通行能力，缓解现有西部边境进出点的拥堵状况。该走廊一旦启用，不仅利好中哈直航，也将惠及经哈萨克斯坦飞往欧洲的过境航班。此外，双方还签署了航空搜寻救援部门间合作协议，为高密度航班运行提供应急保障。
03航线落地的节奏与挑战
需理性看待的是，从政府间达成共识到旅客实际购票，仍需经历航司申请、时刻审批、定价及销售等多个环节，周期通常在三个月至一年不等。重庆至阿拉木图航线的最终开通，取决于航司对成本收益的测算。
回顾过往，部分中哈航线曾因淡季客座率不足而出现“开而复停”的现象。中亚航线季节性波动显著，如何平衡旺季需求与淡季运营是航司面临的主要挑战。关于阿斯塔纳至上海航线，目前仍处于研讨阶段，哈方提出“中国承运人可能参与”，反映出其对单方运营收益的谨慎态度。
本次谈判将时刻分配与空域使用列为核心议题，表明双方已精准识别并着手解决过往痛点。相较于单纯的数字增长，新增运力何时转化为具体的航班时刻表，才是衡量此次合作成效的关键指标。