开进中亚
很快，哈萨克斯坦的街头也将出现中国无人车的身影。
今日，百度旗下“萝卜快跑”与哈萨克斯坦 Turlov Private Holding Ltd.（TPH）签署战略合作协议，双方将联合部署无人驾驶出行服务。这是中国无人车首次进入中亚市场。
签署战略合作协议 图源：seetaoe
业界常认为自动驾驶的核心在于算法，但萝卜快跑的真正护城河不仅在于技术，更在于其庞大的运营量级。
数据显示，截至今年 5 月，萝卜快跑已在全球 27 个城市落地，累计完成超 2200 万次出行服务，这一体量在全球范围内鲜有对手。
运营数据的重要性主要体现在两方面：
首先是极端场景的积累。中国复杂的路况、多变的天气及突发情况，为系统提供了海量的训练数据。系统经历的场景越多，应对能力越强，将其应用于路况相对简单的海外市场，往往能形成“降维打击”。
在各种天气情况下运营 图源：萝卜快跑
其次是成熟的运营方法论。自动驾驶不仅是车辆行驶，更涉及车辆调度、故障处理、乘客服务及高峰期运力补充等全流程管理。萝卜快跑在国内数十个城市打磨出的标准化流程，可直接复用于海外市场。
出海动作不断
近年来，萝卜快跑的全球化布局步伐显著加快。
去年 10 月，萝卜快跑与瑞士邮政旗下 PostBus 达成合作，借助其公共交通网络进入瑞士市场。目前，萝卜快跑已获瑞士联邦公路管理局特别运营许可，可在东部三个州约 80 平方公里区域开展 L4 级自动驾驶测试，配备安全员的车辆已正式上路。
获得瑞士运营四级许可 图源：automotiveworld
相比海外成就，萝卜快跑的出海模式更值得关注。其输出的是整套技术服务方案，由本地合作方负责牌照申请、资源整合及本地化运营。这种“各出所长”的合作模式优势明显：一是无需自建工厂与渠道，有效规避关税与贸易壁垒；二是风险共担，依托本地伙伴的市场洞察，大幅降低试错成本并加速落地。
与传统电动车或手机出海不同，无人车出海并非“一锤子买卖”，而是提供持续性的运营服务。这折射出中国科技出海的新趋势：从早期的商品输出、中期的品牌硬件输出，升级为当前的技术方案与运营服务能力输出。从产品到能力的跨越，标志着出海含金量的显著提升。
萝卜快跑在迪拜获得自动驾驶测试牌照 图源：百度
自动驾驶仅是缩影。如今，越来越多的中国科技公司正以服务商身份走向全球，涵盖 SaaS、云服务及智能交通解决方案等领域。
可以预见，在从“卖货”向“做服务”转型的浪潮中，将涌现出一批新的全球化中国企业，萝卜快跑既是先行者，也绝非最后一位。