低空经济正成为新的增长引擎，加速产业融合与协同发展。作为依托低空航空活动形成的综合性经济形态，其涵盖低空制造、运营、基建及服务四大类，核心涉及航空装备、起降设施、空域管理及农林植保、物流运输、城市治理等多元场景。
其中，以 eVTOL（电动垂直起降飞行器）和无人机为代表的新型飞行器制造业已进入发展快车道。eVTOL 不仅是“会飞的汽车”，更是将城市交通从二维升级为三维的民用航空革命。谁能率先打通空域、适航、制造与运营的系统闭环，谁便能掌握城市群的时间主权。本文基于媒体观察视角，深入探讨中美领先企业、产业协同机制及区域实践案例。
eVTOL：城市从二维道路升级为三维空域的新一代民用航空革命
概念及定义：未来城市出行新范式
eVTOL 主要应用场景及成熟度
eVTOL 被誉为“空中出租车”或“飞行汽车”。相比直升机，其具备低噪、环保、安全及高可及性特征，有望重塑未来城市立体交通。相较于传统无人机主要应用于植保、巡检等场景，eVTOL 在电动化、智能化趋势下实现了载人载物突破，拥有更广阔的市场潜力。
eVTOL 与传统交通方式效益比较
作为民用航空、新能源与直升机技术融合的创新产物，eVTOL 是万亿级低空经济赛道的核心载体。其产业链条长、带动能力强，将成为新型陆空互联基础设施，驱动产业转型升级。
eVTOL 关键技术成熟度
在国家战略引导、政策扶持及资本加速下，eVTOL 技术构型日趋清晰，适航取证进入冲刺期，产业集群效应初步显现。2026 年将是 eVTOL 适航取证与商业化的关键突破年，中国凭借产业链基础与场景优势，正加速从技术验证向规模化运营转化，并积累全球化经验。
宏观环境与政策红利：从战略性新兴产业到新兴支柱产业
2023 年中央经济工作会议首次将低空经济列为战略性新兴产业；2024 年起连续三年写入政府工作报告；2026 年两会期间进一步升级为国家“新兴支柱产业”。“十五五”规划纲要明确提出推进其健康有序发展。
2024 年 3 月，四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》，支持 eVTOL 等新型装备适航取证及商业化探索。2025 年 5 月，国家发改委提出“三先三后”原则：先载货后载人、先隔离后融合、先郊区后城区，强调安全与发展统筹。
截至 2026 年 3 月，全国 30 个省（区、市）将低空经济写入政府工作报告，22 个省级及 69 个地级市出台相关规划，结合本地资源构建特色化、差异化产业生态。
核心数据一览
• 2025 年中国低空经济市场规模：1.5 万亿元
• 预计 2030 年市场规模：2 万亿元；2035 年有望突破 3.5 万亿元
• 截至 2025 年底，中国注册无人机共 328.7 万架，同比增长 51%
• 无人机飞行小时达 4530 万，同比增长近 70%
• eVTOL 订单数已超过 5000 架，订单总额超过 300 亿元（含确认及意向订单）
中国低空经济市场规模及增长趋势
eVTOL 商业化路径与单位经济性
全球视野：中美引领 eVTOL 潮流
全球范围内，以 eVTOL 为代表的先进空中交通（AAM）备受重视。美国发布《AAM 国家发展战略（2026-2036）》，日本制定 2030 年普及规划，印度及中东地区也在加速布局。尽管全球 eVTOL 型号设计超 1100 款，但整体仍处于适航认证阶段。
竞争格局正从“中美欧多头并进”演变为“中美双极引领”。欧美在传统通航领域占优，但中国在无人机及 eVTOL 创新与适航突破上势头强劲。
全球主要国家 eVTOL 竞争格局
中美 eVTOL 投融资方式与资本市场
美国：监管体系成熟，军民融合闭环
依托成熟的航空监管与风险资本环境，Joby Aviation、Archer Aviation 等头部企业进展领先。Joby 倾转旋翼 eVTOL 已进入 FAA 适航审定最后阶段，预计 2026—2027 年商业化。2026 年 3 月，FAA 公布 eVTOL 整合试点计划（eIPP）最终名单，覆盖 26 个州，涉及客运、货运及应急医疗等场景。
美国不仅推动国内试点，还联合英、加、澳等国制定 AAM 认证协调路线，主导全球规则。同时，头部企业通过“民用研发 - 军用订单 - 民用落地”的闭环模式，获得稳定的资金与技术验证渠道。
中国：全产业链优势，成本与效率领先
依托中国制造的全产业链、新能源技术及工程化能力，中国企业在产业集成与场景落地上处于领先，成本优势显著。国内 eVTOL 售价约为 200-300 万美元，远低于国外同类产品的五六百万美元。亿航、沃飞长空、峰飞等企业在不同技术路线实现突破，整体竞争力居全球第一梯队。
中国低空经济发展动能与影响因素
欧洲：标准严苛，发展相对滞后
依托传统航空工业基础，空客、Lilium 等推进研发，但严苛的标准一定程度上阻碍了行业发展。德国 Lilium 因资金与认证问题破产，但欧盟及德国汉堡等地仍在推进城市空中交通（UAM）战略，聚焦物流、医疗及公共安全场景。
技术路径逐渐清晰：构型的“现实”与“前瞻”平衡
当前载人 eVTOL 主要有三种主流技术构型：多旋翼、复合翼、倾转旋翼。不同构型在技术门槛、成熟度及适用场景上各有优劣，主机厂正寻求技术创新与经济效益的平衡。
eVTOL 三大主流技术构型对比
1. 多旋翼构型
结构简单，操控便捷，但能量效率低，航程与载重受限，适用于短途轻型任务。
2. 复合翼构型
采用专用旋翼垂起、固定翼巡航，能效较高，航程更远。但存在结构重量大、“死重”问题，系统管理复杂。
3. 倾转旋翼构型
同一旋翼兼顾垂直升力与前向巡航，过渡平滑，运行效率高。其在速度、航程、载重及经济性方面表现最佳，是支线航空与客运的理想选择，但研发与适航难度较大。
近年来，倾转旋翼成为中美创业者的“现实主义”选择。全球前十 eVTOL 企业中七家选择此构型。中国沃飞长空 AE200 验证机顺利完成全倾转过渡飞行试验，达成“中国首个，全球第二”里程碑。
倾转旋翼 eVTOL 飞行试验
倾转旋翼技术的突破预示着真正空中交通时代的到来。其综合性能最优，适航条款清晰，在未来城市交通、应急救援及城际物流等商业场景中更具优势。
从技术验证到商业化：百舸争流的 eVTOL 整机企业
eVTOL 创业市场多元化，涵盖初创企业、汽车生态企业及航空业跨界玩家。
eVTOL 产业链及主机企业分布
沃飞长空
关键信息
成立时间：2020 年 | 总部及制造基地：成都
特点：国内首个突破大型载人倾转旋翼关键技术的低空主机制造企业
旗舰产品：AE200
沃飞长空是国内首个突破大型载人倾转旋翼关键技术的企业。2024 年 6 月，其 AE200 验证机完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验，成为中国首个、全球第二个达成该成就的企业。公司坚持“适航与商业化双线并进”，采取“直升机验证 - 适配现有体系 - 构建低空网络”三步走策略。
依托吉利生态与成都制造优势，沃飞长空已获数千架意向订单，业务覆盖大湾区、长三角等区域。在文旅场景，携手川渝企业打造“低空文旅走廊”；在资本层面，2026 年初完成近 10 亿融资，并拟在科创板 IPO。
亿航智能
关键信息
成立时间：2014 年
特点：老牌 eVTOL 企业，适航认证与商业运营先发优势明显
旗舰产品：EH216-S（已运营）、VT35（长航程新品）
亿航智能在适航认证和商业运营方面具有先发优势，EH216-S 已完成超 8 万架次安全飞行。针对续航与航程短板，公司于 2025 年发布新一代复合翼构型 VT35，续航提升至 200 公里，旨在实现从“城市短途”向“城际中远程”跨越。
峰飞航空
关键信息
成立时间：2019 年
战略：“由小到大、由物及人”，先货后人
旗舰产品：V2000CG“凯瑞鸥”（货运）、“盛世龙”（5 座载人）
峰飞航空采取“先货后人”差异化战略。货运机型 V2000CG“凯瑞鸥”已实现商业闭环，跨海飞行效率提升近 10 倍，并在高原应急等场景广泛应用。载人机型“盛世龙”与货运机型架构高度一致，可复用适航成果。目前公司已获超 1000 架订单，并切入中东能源场景。
小鹏汇天
关键信息
成立时间：前身 2013 年创立（2020 年正式成立）
旗舰产品：“陆地航母”分体式飞行汽车
全球订单：7000 台
小鹏汇天聚焦个人消费与娱乐市场，依托汽车生态推出“陆地航母”分体式飞行汽车。该产品采用“陆行体 + 飞行体”设计，支持手动/自动驾驶。截至 2025 年底，全球订单达 7000 台，预计 2026 年下半年交付，并建有年产 1 万台的现代化制造基地。
沃兰特航空
关键信息
成立时间：2021 年
战略：“客运优先”，瞄准宽敞客舱产品需求
旗舰产品：VE25-100
意向订单：超 1900 架，订单金额 475 亿元
沃兰特航空专注商用高等级客运 eVTOL，核心产品 VE25-100 采用复合翼架构，技术参数国内领先。公司已获超 1900 架意向订单，并与多家国央企合作。适航取证方面，目标于 2027 年中取得 TC。全球化布局上，已获东南亚及中东大额订单。
时的科技
关键信息
成立时间：2021 年
技术路径：倾转旋翼
旗舰产品：E20（最大航程 200 公里，最高时速 320 公里）
时的科技专注高难度倾转旋翼构型，核心产品 E20 具备高速巡航与长航程优势。公司制定“文旅 - 城际 - 城市通勤”三阶段商业化策略，预计 2027 年取证。全球化方面，已与阿联酋签署 350 架采购协议，订单金额 10 亿美元。
零重力飞机工业
关键信息
成立时间：2021 年
路径：“梯度产品研发 + 分场景商业化 + 生态化运营”
产品矩阵：RX1EA（已适航运营）、ZGONE“鹊飞”、ZGT6（旗舰 6 座）
零重力飞机工业构建覆盖不同场景的产品矩阵，采取“先易后难”梯度推进模式。入门级 RX1EA 已商业化运营；2 座多旋翼 ZGONE“鹊飞”获千余架意向订单；旗舰 6 座 ZGT6 也已受理适航申请。公司创新推出绿色航空飞行营地战略，提供生态化解决方案。
中美载客 eVTOL 龙头对比
海外代表企业：Joby Aviation & Archer
Joby Aviation：成立于 2009 年，专注 S4 五座倾转旋翼 eVTOL，累计融资超 53 亿美元。已完成 FAA 适航认证前两阶段，并与达美航空、Uber 建立深度联盟。2026 年计划在迪拜及美国启动商业运营。
Archer：主打 Midnight 城市空中出租车，采取“民用 + 国防”双线布局。通过与军方合作验证技术，反哺民用产品。已在阿联酋获得限制型型号证书，开启早期商业化。
全球主要国家/地区 eVTOL 竞争差异
eVTOL 产业集群和区域特色
在国家战略牵引下，各地立足资源禀赋，形成了多元化、差异化的低空经济发展路径。
全国主要城市低空经济产业布局
1. 成都：有望成为“全球低空经济第一城”
成都拥有近 70 年航空工业积淀，聚集航空制造企业超 1000 家。作为全国航空产业高地，成都锚定西部低空经济中心定位，构建“一中心、五高地”格局。政策目标明确：到 2026 年，低空链主企业达 10 家，全产业规模达 1000 亿元。凭借丰富的空域资源、完备的基础设施及高能级研发平台，成都正全力打造 eVTOL“第一城”。
飞行数据一览（截至 2025 年 9 月 30 日）
有人机累计飞行超 40 万架次、8 万余小时
无人机累计飞行超 800 万架次、60 万小时，飞行量稳居全国城市前列
累计打造低空应用场景 90 个，开通载人载物类航线 130 条
2. 深圳：场景先行，后续发力
深圳率先出台低空经济专项法规，依托完备的无人机供应链，构建“物流先行、载人跟进”场景矩阵。聚集低空企业 1900 家，消费级无人机全球市场份额约占 70%。深圳规划建设超 100 个 eVTOL 起降点，打造全国首个空中交通运营中心，并构建了覆盖大湾区的低空物流网络。
3. 上海：商业化加速
上海凭借政策支持、人才密集及金融活跃优势，提出到 2028 年核心产业规模突破 800 亿元。依托大飞机产业底蕴与长三角联动，上海形成了涵盖航电、复材、飞控的完整配套体系。峰飞、沃兰特、时的科技等头部企业总部云集，闵行、金山等地建成关键测试与制造基地，长三角“空中通勤”初具规模。
4. 广州：eVTOL 及飞行汽车产业集群
依托深厚的汽车工业基础，广州形成了独一无二的 eVTOL 及飞行汽车整机企业集群，亿航、小鹏汇天、广汽高域等企业在此集聚。广州低空经济相关企业近 4300 家，实现了“不出广州，就能造飞机”。2026 年，广州发布 200 亿元空天产业投资基金，加速产业化落地。
5. 杭州：应用引航，构建消费级低空应用标杆
杭州依托数字经济优势，重点打造低空治理、物流及文体旅特色。通过“国资领投 + 产业布局”模式，引进沃飞长空等龙头企业。创新性建设低空智联网、基础网和航线网“三张网”，并在低空医疗配送领域打通城乡“最后一公里”，入选国家典型案例。
终章：行业展望
展望未来，eVTOL 产业将加快从技术研发向商业化运营突破。适航取证进度将成为关键制约因素，但新型构型认证有望提速。区域发展将呈现特色化格局，成都、深圳、上海等核心集群将强化生态协同。应用场景将从文旅、物流逐步升级至城市接驳与城际出行。
此外，eVTOL 全球化与中国企业出海值得重点关注。依托粤港澳大湾区优势及中国强大的产业链能力，eVTOL 有望成为继高铁、新能源汽车之后，中国高端制造出海的新名片。
本报告由《财富》中国编制，数据来源包括中国民航局、地方政府公开信息、企业公开披露及公开媒体报道，仅供参考。
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