2026年7月23日，两艘隶属于中远海运（COSCO）管理的超大型油轮（VLCC）——"新龙洋"轮（新加坡籍）与"远新湖"轮（中国香港籍）——先后通过曼德海峡，进入亚丁湾，继续向东航行。它们的货舱里，满载着约400万桶沙特原油，目的地是中国广西钦州和广东惠州。
单看航行轨迹，这似乎只是一次普通的石油运输。但放在当时的地缘政治背景下，这次通行堪称一次冒险突围：
·3天前（7月20日），胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁，报复沙特主导的空袭行动；
·同一天，两艘油轮刚刚驶离沙特延布工业港，随即陷入进退两难的境地；
·封锁期间，至少9艘船舶因安全风险被迫折返或绕行；
·而这两艘中国背景的油轮，在短暂停航后，选择继续南下，并修改AIS信息，公开宣告自己的"中国关联”。
“新龙洋”轮船舶轨迹 图源：船视宝
“远湖”轮船舶轨迹 图源：船视宝
它们不仅通过了，而且是同期公开报道中少数顺利通行的大型油轮之一。
凭什么能过？
这不是运气，而是一次精准的身份博弈。
1. 胡塞武装的"分色封锁”
胡塞武装在宣布封锁时，措辞非常明确：封锁对象是沙特及其相关方，而非无差别攻击所有过境船只。更关键的是，自2024年以来，胡塞武装高层曾多次公开表态：不会攻击中国和俄罗斯的船只。这一承诺在2026年3月的一次声明中被再度确认。
这意味着，在胡塞武装的军事逻辑中，船东背景本身就是影响通行安全的关键变量。
2. 主动亮明身份：AIS信息修改的战略含义
两艘油轮在通过曼德海峡前，将AIS（船舶自动识别系统）目的地信息由原本的中国卸货港名称，统一改为"CHINA CREW & OWNER"（中国船员及船东）。
这一操作看似简单，实则是一个明确的安全信号释放——
·对胡塞武装而言：这是主动声明”我们是中国的民用贸易船舶，请识别确认"；
·对沙特方面而言：油轮已装货离港，继续运输是商业契约的正常履行；
·对其他航行船只而言：这传递了此路可通的隐性信息。
在缺乏直接军事护航的情况下，这种主动标识身份的策略，成为两艘油轮最有效、也最低成本的安全手段。
3. 时机的选择：停航与等待
新龙洋在离港后曾一度折返并暂停航行，直至7月22日晚间才恢复南下。这个停航窗口至关重要——它既给了胡塞武装足够的反应时间确认来船身份，也为船东争取了与各方非正式沟通的空间。有报道指出，停航期间船东可能已通过间接渠道获得了胡塞武装方面的默许通行。
这不是侥幸，而是一种基于情报判断和地缘敏感性的策略性等待。
为什么胡塞武装愿意放行？
如果只从军事角度看，放行装载沙特石油的船只似乎不合逻辑。但从战略层面分析，这一操作有其精密的考量：
1. 避免"误伤”中俄——不扩大敌人池
胡塞武装的红海封锁，本质上是向沙特和国际社会施压，而非发动全球航运战争。如果攻击中俄船只，将同时得罪联合国安理会两大常任理事国，可能导致军事打击升级——这对胡塞武装得不偿失。
2. 为封锁策略留下弹性空间
完全封锁曼德海峡将引发全球油价剧烈震荡，可能触发美国等大国直接军事干预。而分色放行模式，使得封锁既具备威慑力，又避免了危机失控——这是一种有限威慑的策略设计。
3. 向东看的政治姿态
中国是沙特石油的最大买家之一，攻击中国油轮不仅无法打击沙特石油出口（石油已离港），反而会得罪一个与也门问题无直接利益冲突的全球大国。放行中国船只，某种程度上也是胡塞武装向国际社会展示其"理性行为体”形象的一种方式。
两艘油轮没有军舰护航，没有绕行万里的备选方案，它们所依赖的，是一纸公开承诺、一个修改过的AIS目的地、以及背后那个在国际棋局中举足轻重的国家身份。
这或许就是当前全球航运最真实的写照：航行自由，在某些海域，依然取决于你是谁。
往期推荐
太霸道！两大航运巨头全面暂停订舱！
发现即驱逐！所有以色列公民一律不留！
