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随着美国与伊朗之间的军事冲突加剧，霍尔木兹海峡的航运再度受阻，航运战争险保费维持极高波动性，本周更是大幅飙升。
过去一周，美伊双方持续进行针锋相对的打击行动，使得途经该海峡的油轮面临更高风险。
保险经纪与风险管理公司达信（Marsh）全球海事、货运及物流负责人马库斯·贝克（Marcus Baker）表示：“战争险费率如同过山车一般，紧随油价波动。最初大幅上涨，随着双方签署谅解备忘录（MoU）曾一度回落，但在过去几天里再次飙升。”
他补充道：“该地区针对航运的袭击进一步加剧了行业担忧。目前的保险费率可在船体价值的 3% 至 10% 之间波动，这一范围反映了市场的不安情绪。”
这意味着，对于一艘价值 1 亿美元的油轮，其战争险保费最高可达 300 万至 1000 万美元。而在战争爆发前，该项保费仅约为船体价值的 0.25%，即同类油轮仅需支付约 25 万美元。
本月初，联合国国际海事组织（IMO）负责人也对高昂的保险成本表示关注。IMO 秘书长阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）表示，该地区“持续高企的海事保险成本进一步加重了船东和运营商的负担”，这是一个“令人极度担忧”的问题。
多明格斯先生指出：“这说明市场定价并未随着局势好转而进行调整。对保险和再保险市场具有影响力的政府应发挥作用，与保险公司协调，确保保费反映当前现实，而不是继续维持在危机顶峰时的水平。”
“这不利于降低货运成本，特别是对那些已经遭受冲突后果且急需援助和恢复海上贸易的地区国家造成了损害。”
多明格斯的评论是在地区紧张局势再次升级之前发表的。
然而，代表该行业的全球机构——国际海上保险联盟（IUMI）批评其言论不公平地针对了该行业。
IUMI 在一份声明中表示：“海事保险是解决方案的一部分，而非问题所在。尽管局势持续动荡，保险业在整个危机期间始终在提供承保服务。当问题根源在于军事行动、航行安全及法律界定，而保险业却被单独拎出来批评，这令人失望。”
该联盟强调，价格反映的是风险，因为船只在海峡内持续遭到袭击。“海事保险市场是国际化的，且竞争十分激烈。当市场正致力于在法律允许范围内支持船东并已对现实状况做出反应时，政府为何能或该如何干预，令人难以理解。”
01.
风险攀升
自 2 月 28 日伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡——这条通常承载全球约五分之一油气贸易的航道——几乎陷入全面封锁。美伊双方曾于 6 月 17 日签署谅解备忘录，承诺在 60 天内通过谈判达成一项持久协议。
然而，伊朗上周恢复了对途经阿曼水域航线的油轮的袭击，美国随后对伊朗境内的目标实施了打击。周六晚间，伊朗宣布这条关键航道再次关闭。
周二，德黑兰在海峡内袭击了两艘阿联酋超级油轮，造成一名海员死亡，八人受伤。
这两艘名为“蒙巴萨”号（Mombasa）和“阿尔·巴亚”号（Al Bahyah）的油轮均由阿布扎比国家石油公司（Adnoc）物流服务部门运营，在海峡南部遭到两枚伊朗巡航导弹袭击。
双方敌对行动进一步激化。周四是美国连续第五天对伊朗境内的目标进行空袭。通过该海峡的船只数量已急剧下降。
IMO 在 7 月 8 日的更新中称，约有 6000 名海员被困在当地，该组织正致力于通过安全航线撤离滞留船舶。
达信的贝克先生表示：“确保该地区持续航运贸易的关键之一是船员和资产的安全。随着冲突双方行动和运作的不可预测性，船东群体对于能否通过霍尔木兹海峡进行安全通行持续感到担忧。”
他指出，虽然该地区的保险承保能力依然充足，但局势升级导致保险市场反应不一。“费率摇摆不定，许多市场之间互不兼容，导致对费率合理性的看法存在分歧。”
此外，通过海峡的航线规划也受到了特别关注，因为根据船只选择北部（伊朗）航线还是南部（阿曼）航线，其风险状况会有所不同。
贝克补充道：“虽然理论上两条航线均可通行，但北部航线存在潜在的合规风险，经纪人和承销商必须确保船东的运营符合所有相关制裁规定；而南部航线则存在重大风险，更有可能面临被伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）拦截或攻击的威胁。”
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