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进入 2026 年 7 月中旬，红海和曼德海峡的紧张局势彻底恶化，给全球供应链带来了巨大冲击。
胡塞武装不仅公开宣布对沙特实施“海上禁运”，还对红海南部的多艘商船发起了实质性袭击，导致红海航线再次面临断航危机，战争风险附加费也随之飙升。
受此影响，沙特方向的物流全线受阻。对于中东货运来说，单一依赖红海航线已行不通，必须立刻调整路线，通过多元化的运输方案来保障供应链不断链。
01.
红海局势：胡塞武装宣布
对沙特实施“海上禁运”
禁令出台
2026 年 7 月 20 日，也门胡塞武装正式对外发布全面禁令，宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。
胡塞武装通过邮件和公开声明警告全球航运界：禁止所有船只停靠或驶往沙特港口，并威胁任何载有沙特相关货物的船舶都将成为其火力打击的目标。
袭击迅速兑现
该威胁在数日内迅速付诸实践。据美联社和英国海上贸易行动办公室（UKMTO）证实，7 月 23 日前后，红海南部（沙特舒盖克西南海域）有多艘油轮及商船遭到不明导弹或无人机袭扰并起火。这是胡塞武装针对沙特关联航运实施封锁以来首次公开的实质性打击。
02.
沙特与也门胡塞武装
关系现状：对抗白热化
历史矛盾与近期导火索
胡塞武装将此次海上封锁包装为对沙特长期以来对也门实施海空封锁的“以牙还牙”，并抗议沙特近期对也门萨那国际机场等目标的军事打击。
沙特的强硬回击
沙特外交部与官方媒体随即发表强硬声明，强烈谴责胡塞武装的恐怖主义行径与海上破坏，并重申沙特将采取一切必要措施保护本国船只及领海安全。
美伊冲突外溢
值得注意的是，当前红海危机的加剧与美伊在霍尔木兹海峡的持续对峙、美军对伊朗本土目标的密集空袭（已持续至第 12 夜）深度绑定，红海已实质性沦为主战场的外溢延展区。
03.
红海危机与沙也封锁
对沙特阿拉伯货运的影响
对于以沙特为核心枢纽的中东物流而言，当前的变局带来了震荡：
红海航线面临“二次断航”与高额保费
此前部分尝试复航红海的船公司再次紧急叫停。
由于战争风险飙升，开往沙特红海主要港口（如延布 Yanbu、吉达 Jeddah）的航线险资暴涨。
船公司纷纷对红海航段加收极高的战争风险附加费，部分船舶甚至直接关闭 AIS（自动识别系统）进行“暗航”避险。
沙特核心出口与海运咽喉受阻
延布港作为沙特绕过霍尔木兹海峡的关键原油与石化产品出口“生命线”，首当其冲成为胡塞武装封锁和打击的目标。大批巨型油轮（VLCC）和散货船在曼德海峡前被迫原地掉头或 U 型回转。
供应链成本与时效失控
供应链整体效率大幅倒退。
纯海运直达沙特西海岸的通道风险极高，迫使物流巨头不得不重新计算时间成本，选择成本更高的替代路径。
04.
中国—中东物流专线的
破局之道：替代解决方案
面对红海航道的严峻现实，作为深耕中国—中东专线的物流企业，必须果断调整传统路径，采取“多元化、多式联运”的组合拳来确保供应链不断链。
方案一：远洋海运绕行好望角（传统兜底方案）
操作路径：货轮从中国出发，不经红海和苏伊士运河，而是穿过印度洋，绕行非洲好望角，从大西洋经直布罗陀海峡进入地中海，再抵达沙特西海岸或转运欧洲。
优劣势分析：
优势：航线相对成熟，法律与海关手续单一，无需复杂的跨国陆运转关。
劣势：时效大幅拉长 10 至 15 天以上，燃油成本和运费居高不下，严重挤压资金周转率。
方案二：阿曼/阿联酋港口中转 + 跨国公路陆运
（最优时效替代方案）
这也是当前应对红海危机的黄金陆海联运走廊：
操作路径
阿曼枢纽 + 沙特沙漠公路直通路线
中国港口海运 → 阿曼苏哈尔港（Sohar）或塞拉莱港（Salalah）
→ 经由阿曼直通沙特的沙漠高速公路运往沙特境内。
优势：全程无需驶入红海，也无需穿过波斯湾霍尔木兹海峡，完美避开双海峡战乱高风险区。
注意点：沙漠公路长途运输对车队硬件和资源调度能力有较高要求。
阿联酋/阿曼港口中转优劣势与落地要点
绝对避险：从根本上绕开了胡塞武装的红海禁运区，保障货运安全。
时效可控：相比绕行好望角，中东东岸卸货转陆运的时效具有极强的竞争力，特别是针对高附加值的电商小包、电子产品、汽配及精密机械。
需攻克的操作难点
必须选用具备中东跨国资质（具有 GCC 跨境运营许可或 TIR 资质）的卡车承运商。
提前严格审核沙特海关对陆运进口货物的电子清关文件、原产地证明及 SASO 等合规认证，确保边境无缝交接。
05.
总结与实操建议
在 2026 年 7 月红海局势进一步恶化的背景下，单一依赖红海航线的物流模式已难以为继。
建议中东专线服务商
分级报价与分类承运：对普货引导客户走波斯湾达曼港或阿联酋中转陆运；对必须走红海西海岸的特种急件，评估好战争附加费及延误风险再行承接。
深度绑定中东本土车队：迅速与阿联酋、阿曼及沙特当地拥有雄厚跨境陆运能力的物流伙伴建立直连，锁定卡车运力资源，抢占“海陆联运”的红利窗口。
依托在中东地区深耕多年的物流经验，我们已在阿联酋、沙特、阿曼、巴林等主要国家建立完善的物流站点。
因此，虽然受到中东局势的影响，但我们能够灵活调配货物运输，以上的货运模式均可提供。
今年以来，中东局势的冲突使得货物运输更多地依赖多式联运。我们在中东海湾各国均设有物流站点，能够为客户提供中东各国之间的陆运服务，以及更加稳定可靠的物流通道。
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