南非两大国有铁路机构——运输物流集团（Transnet）与南非旅客铁路局（PRASA）近期发展态势呈现显著分化：Transnet 货运业务持续回暖，而 PRASA 长途客运仍全面停运，铁路改革面临严峻挑战。
货运复苏：运量回升与安全升级
数据显示，Transnet 货运铁路业务自疫情以来持续改善。上周共有 165 列煤炭列车抵达理查兹湾煤炭码头，预计 2026 年底煤炭运输总量将达 6500 万吨。机车可用率提升及安保措施加强是主要驱动力，长期困扰系统的电缆盗窃与蓄意破坏问题有所缓解。
目前，Transnet Freight Rail 年货运量已超 1.7 亿吨，高于 2022 年的 1.4 亿吨，但仍低于 2016 年 2.26 亿吨的历史峰值。煤炭、铁矿石及普通货物各占运输总量的三分之一。交通部长芭芭拉·克里西（Barbara Creecy）提出，目标在 2029 年将全国铁路货运总量提升至 2.5 亿吨，并计划引入 11 家私营运营商，部分企业将于今年及 2027 年投入运营。
针对电缆盗窃顽疾，PRASA 与 Transnet 正研究部署基于无线通信的驾驶室信号系统（Cab Signalling），以无线电替代传统轨旁铜缆，旨在降低盗窃风险并提升运行安全与效率。
客运困境：成本高企与重启难题
与货运复苏形成鲜明对比，PRASA 长途客运服务仍处于停滞状态。交通部长证实，目前南非全国无长途干线旅客列车运营。交通部曾于 2025 年 8 月就恢复豪登省至穆西纳、德班及姆邦贝拉三条线路征求方案，但因运营成本过高（甚至超过航空运输）而暂时搁置。
为修复基础设施，交通部计划向财政部申请额外 350 亿兰特资金，用于线路修复、信号系统更新及整体设施改善。业内建议由 PRASA 与 Transnet 共同运营客货混编列车，利用 Transnet 的路网所有权优势，以货运收入补贴客运成本。
据测算，PRASA 需年运送 3 亿人次方可收支平衡，而 2025/26 财年仅完成约 1.01 亿人次。政府目标是在 2030/31 财年恢复至疫情前约 6 亿人次的规模。此外，英国技术团队正评估将列车发车间隔从每小时一班缩短至 15 分钟，以提升运力与可持续性。克里西表示，力争在 2029 年本届政府任期结束前，推动南非铁路系统实现全面复苏。
