发布机构 | 引航咨询 (Pilotage Consulting)
本文编辑 | 一棵白菜
2026 年 7 月 3 日，由引航咨询、三人行博友会联合主办，立际科技、义乌市跨境电商物流协会鼎力支持的“华东跨境电商生态与物流研究大会”在上海召开。会上，以《打通跨境电商供应链最后一公里的苦功和显绩》为主题的圆桌对话引发高度关注。以下为对话实录：
主持人：丁伟强（原色咨询创始合伙人）
对话嘉宾：
UniUni CDO 兼亚太区总裁 丛霖
极兔集团大客户高级经理 陈丙松
恒汇达国际物流副总经理 周少鸣
山鸟予林国际物流副总裁 王登
船保达国际总经理 刘朝
主持人：大家下午好。我们进入今天最后一个重磅环节，探讨跨境电商供应链的末端派送。无论头程时效多快、清关多顺，若末端派送地址不准、二次派送乏力或运力不足，前期努力都将付诸东流。今天我们将深入探讨，在看不见的地方，各位下了哪些苦功，又取得了哪些显绩。
原色咨询创始合伙人 丁伟强
海外派送 VS 国内派送：核心差异与挑战
首先请各位嘉宾结合自身业务，谈谈跨境电商“最后一公里”与国内快递相比，最大的难点何在？
丛霖（UniUni CDO 兼亚太区总裁）：法规碎片化与文化多元性
UniUni 成立于 2019 年，主要服务美加尾程物流。北美尾程与国内的最大区别可概括为"50 对 1"。美国 50 个州的法律法规、最低工资标准及司机保险制度截然不同。我们从加拿大拓展至美国，仅模式测试就耗时一年，旨在平衡合规与扩张，最终依靠自研系统和众包模式跑通业务。
UniUni CDO 兼亚太区总裁 丛霖
更具挑战的是文化差异。中国是大一统市场，崇尚勤劳致富；而美国是移民国家，语言文化多元。物流一线管理难度极大，司机缺勤可能导致当日货物积压，部分工人赚取短期生活费后便不再工作。如何管理不同文化背景的零散劳动力，是最大痛点。
陈丙松（极兔集团大客户高级经理）：支付、基建与消费习惯
我在海外感受最深的差异有三点：
第一是支付方式。如埃及 COD（货到付款）占比极高，网点现金流转量大，对人性考验巨大。
第二是派送效率。国内快递员日均派件 500-800 件，东南亚密集区极限仅为 200-300 件。海外缺乏快递柜和驿站等基础设施，如印尼群岛间船期稀疏，包裹两周送达属常态。
第三是消费者习惯。部分地区用户习惯自提而非等待上门，这与国内经验完全不同。
极兔集团大客户高级经理 陈丙松
周少鸣（恒汇达国际物流副总经理）：基建短板与资源垄断
恒汇达主营北美头尾程物流。从消费者视角看，美国快递贵、时效不稳、沟通成本高，根源在于基建落后、网点密度低及人工效率不足。
从商业视角看，集卡与散卡业务受制于资源垄断，异常费用繁多（如超重费、住宅附加费、燃油附加费等），且报价有效期短。此外，安全性远不及国内，货物丢失偶有发生。同时，亚马逊等平台入库要求日益严苛，也是头程“最后一公里”的重要挑战。
恒汇达国际物流副总经理 周少鸣
王登（山鸟予林国际物流副总裁）：链条延长与网络复杂化
山鸟予林主营美国清关、仓储和本土快递。国内“最后一公里”是从分拨中心直达用户，流程简短；而跨境链路显著延长：需经历出口报关、进口清关、海外仓拆柜分拣、换标等环节，最后才接入 UPS、FedEx 等本土网络。能否获取深度折扣账号及覆盖范围，直接决定成本与主动权。因此，海外的“最后一公里”实则是“最后 1000 公里”，是一个全国性复杂网络。
山鸟予林国际物流副总裁 王登
刘朝（船保达国际总经理）：发展滞后与安全风险
海外快递整体落后中国 10 至 20 年。俄罗斯地广人稀导致时效漫长；日本对超大件派送有严格的人力要求；墨西哥、巴西等地存在货物被抢风险。美国特有的“门口盗窃”现象频发，导致“显示签收但未收到”的纠纷，这也催生了相应的解决方案需求。
船保达国际总经理 刘朝
破局之道：跨境电商末端的“显绩”与创新
面对上述挑战，各位企业在实际操作中取得了哪些突破性成果？
丛霖：众包模式与可视化签收
UniUni 摒弃了"All in 全职”思维，适应北美劳动力特性。通过自研系统，凌晨规划线路并分发给当日愿意工作的司机。为解决信任问题，首创“三张照片”签收机制（门牌号、完整包裹、面单），以此作为结算依据。该模式既符合各州用工法规，又整合了社会零散运力，成本仅为 USPS 的一半，同时提供了可视化的签收凭证，实现了客户、司机与平台的三方共赢。
UniUni CDO 兼亚太区总裁 丛霖
陈丙松：管理体系与深度本地化
极兔的成功依赖两招：一是建立针对网点增长和员工激励的完整管理体系；二是坚持深度本地化。在埃及，本地化管理层占比超 90%，中方仅占极少数。让懂文化的本地人管理本地团队，能显著提升主动性与执行力。
极兔集团大客户高级经理 陈丙松
周少鸣：履约考核与数字化建设
恒汇达近年尾程业务增长迅速，核心在于口碑效应。我们重点做了三件事：一是对海外代理实施清晰的履约考核与优胜劣汰；二是自建 IT 团队，打造可视化系统；三是组建营销团队，加强品牌发声。从单纯依靠销售转向依靠团队稳定性与服务品质。
恒汇达国际物流副总经理 周少鸣
王登：仓库作业的标准化与自动化
针对美国仓库工人擅长体力但不擅复杂逻辑的特点，山鸟予林采取“中层带头 + 现场指挥”模式，并引入自动化设备。去年上线的自研 OMS 系统，支持客户下达非标指令，实现国内外同步执行，避免信息遗漏。最终实现了库内操作的标准化、自动化和数字化，将海外仓痛点转化为竞争卖点。
山鸟予林国际物流副总裁 王登
刘朝：系统对接与增值服务
船保达在小包业务上，首先通过自研系统实现与平台、服务商无缝对接。其次，针对 USPS 签收信息缺失问题，整合海外仓及周边兼职配送资源，建立百公里内的自主配送能力。此外，针对日本等市场对包装的高要求，提供二次精包装服务，提升收件人体验。
未来展望：3-5 年的行业愿景
最后，请各位用一句话展望企业未来 3-5 年的发展目标。
丛霖：共建北美物流新生态
北美尾程市场远未触顶，希望未来能构建起媲美中国一天 4 亿单处理能力的物流网络，共同做大市场蛋糕。
陈丙松：坚信趋势，静待花开
跨境电商大趋势不可逆，虽然过程曲折，但前途光明。所有答案都在市场中，静下心来必能找到出路。
周少鸣：精细化运营，融通大生态
未来将是强强联合的时代。我们将扎实抓好细节，通过精细化运营维护客户，做大品牌，融入大生态。
王登：聚焦智能化与绿色化升级
跨境重心已从“运出去”转向“合规、稳定、准确送达”。下一步将聚焦智能化、数字化、绿色化升级，以低查验率、低滞压率和高复购率作为成功的标志。
刘朝：以客户满意度为核心
客户只需放心交货，剩下的交给我们。追求最高的客户满意度，就是我们的终极目标。
主持人：感谢各位的精彩分享！今天的对话到此结束，谢谢大家！