导语
2025 年 7 月，埃及汽车产业振兴计划（AIDP）修订版正式生效。核心调整在于本地含量门槛：起点从 20% 提升至目标 2030 年的 60%。激励机制全面转向“绩效导向”，整车厂每提升 1% 的本地含量，可额外获得 5000 埃镑激励。
政策核心：从“普惠”转向“绩效”
AIDP 修订版于 2025 年 7 月 1 日执行，规则更细、门槛更高、激励绑定更紧。最核心的变化是补贴逻辑从“普惠制”转变为“绩效制”。企业获得的支持额度直接与本地增值、年产量、新投资额、发动机环保技术及出口能力挂钩。
关键指标：
燃油车：年产至少 1 万辆（单车型 5000 辆），本地含量起点 20%
电动车：初期年产 1000 辆，项目期末达 7000 辆，本地含量起点 10%
激励上限：单车最高 15 万埃镑，车价封顶 125 万埃镑，排量不超过 1600cc
超额奖励：本地含量超 35% 后，每提升 1 个百分点，额外奖励 5000 埃镑
真实制造门槛：至少 25% 的本地价值须来自真实制造或采购，严禁简单组装
该计划为期七年，至 2032 年结束。战略目标是将本地增值含量提升至 60%，年产量达到 10 万辆，国内工业零部件占比超过 35%。
配套需求爆发：车企扩产提速
AIDP 修订版直接推动了整车厂的大规模扩产与新厂建设。
吉利（Geely）
2025 年 1 月在十月六日城 BAMC 工厂启动全散件组装，生产 Coolray 和 Emgrand 车型，预计未来三年形成约 3 万辆年产能。
上汽 MG 与曼苏尔集团
新工厂位于新十月六日工业区，一期年产能最高 5 万辆，二期可提升至 10 万辆，本地零部件增值目标超过 45%。
一汽与埃及国有车企 El Nasr
合作聚焦技术转移、本地含量提升及出口业务，涵盖乘用车、电动小巴及电池生产线。
日产埃及
扩建投资 4500 万美元，产能从 4 万辆提升至 5 万辆，本地化率从 51% 提高至 55% 以上，并支持向北非及其他市场出口。
广汽集团（GAC）
计划投资 3 亿美元在埃及建厂，旨在满足本地市场需求并拓展出口业务。
据公开报道，2025-2026 年埃及将有 9 座新汽车工厂投产，其中 8 座为中国品牌。这些工厂合计新增产能约 16.5 万辆，若按计划落地，2026 年底埃及年总产能有望达到 26 万辆。
中企机会：汽配供应链受益品类
“
中企汽配的机会：哪些品类最先受益？
AIDP 的绩效逻辑改变了整车厂的供应商筛选顺序。除价格、质量和交付外，供应商能否帮助整车厂达成“本地化”和“出口”指标成为新的核心价值。
中企汽配商最容易切入的赛道如下：
内饰与车身件：座椅及骨架、内外饰件、保险杠、塑料注塑件
电气系统：线束、连接器、低压电气、车灯
玻璃与电池：汽车玻璃、蓄电池
热管理与结构件：散热器、空调管路、冲压件、支架
橡胶与密封：橡胶件、密封件
材料中间品：钢帘线、胎圈钢丝、车身板材、铝加工件、改性塑料
电动车相关：需分阶段进入。短期现实机会在于增程、混动、公交及轻物流车配套，以及电池包结构件、线束、连接器、热管理和充电接口。高压电控、电驱和电池材料适合已有确定客户及产量爬坡计划的企业。
典型案例：中天集团旗下 Zenith Steel 在中埃泰达苏伊士经贸合作区投资 3 亿美元，规划年产 12 万吨钢帘线和 5 万吨胎圈钢丝，约 30% 用于出口。这表明机会已从整车装配延伸至材料和中间品领域。
对中国汽配企业而言，埃及正从“整车进口国”向“区域汽车制造与出口枢纽”转型。苏伊士运河经济区新建的汽车工厂不仅是中国产能的海外延伸，更是中国企业参与非洲及中东市场重构的战略资产。
本文基于 Daily News Egypt 等公开资料整理