全球集装箱现货海运价已攀升至 2022 年疫情结束后的新高，外贸企业出货成本显著增加。截至 7 月 3 日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报 3326.87 点，连续第十周上涨，较本轮行情启动前（4 月 24 日）的 1875.26 点大幅上涨 77.41%。
美线：关税预期引发抢运潮，运价飙升
美国航线是本轮涨价的核心驱动力。4 月底，宁波至美西、美东的 40 英尺集装箱运价分别约为 2900 美元和 3900 美元。自 5 月起，受海外仓爆仓及需求激增影响，美线运价快速拉升。6 月舱位极度紧张，甩柜与货物积压成为常态，下旬宁波至美西、美东运价已分别逼近 6300 美元和 7500 美元。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划落地，多家巨头将美线综合费率上涨附加费（GRI）上调 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线每 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线则高达 8900 至 9000 美元。
此轮暴涨的主要诱因在于政策不确定性。美国现行的全球 10% 进口临时关税（122 条款）将于 7 月 24 日到期，业内普遍预判到期后美方可能通过 301 调查等理由进一步上调关税。为规避潜在成本风险，货主纷纷在政策窗口期前集中抢运货物。
南美：多重因素致前期暴涨，近期高位回落
南美航线在 5 月至 6 月经历了一波剧烈波动。受巴西、阿根廷等国进口关税上调、港口设备老化及工人罢工等多重因素叠加影响，该航线运价短期涨幅最高突破 130%，全线舱位爆满，核心港口拥堵加剧，船舶周转周期大幅延长。
为缓解运营压力，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷削减南美航班，并将部分运力抽调至需求更旺盛的北美航线。此前高昂的运费甚至出现“运费接近货值”的现象，严重抑制了客户下单意愿。
进入 7 月，市场情况有所改善。根据 7 月 3 日 SCFI 数据，南美航线（桑托斯）运价为 7230 美元/TEU，较前一期下跌 740 美元，跌幅达 9.28%。
欧线：供需失衡推高运价，未来面临下行压力
欧洲航线同样在 5 月底经历跳涨，供需失衡是主要推手。数据显示，6 月初欧洲市场需求规模已达有效运力的 2 至 3 倍。受 5 月大量空班影响，船公司积累了庞大的滚存货量，导致 6 月爆舱现象持续，部分联盟舱位尤为紧张。
与此同时，欧洲主要港口拥堵问题依旧严峻。北欧港口平均等待时间维持在 1.5 至 2 天；希腊、西班牙及意大利等地中海港口堆场利用率居高不下，持续影响船期稳定性。进入第三季度，随着家具、家电及机械设备等传统备货季到来，货量增加支撑了运价上行。然而，鹿特丹、安特卫普、汉堡等枢纽港仍面临堆场压力大、内陆运输效率低等问题，导致船舶周转放缓。
近期，MSC 与达飞相继发布公告，宣布自 2026 年 7 月 15 日起上调亚洲至欧洲相关航线运价，覆盖北欧、地中海、黑海及北非等主要市场。
尽管短期看涨，但业内人士指出，欧洲航线长期面临较大的下行压力。由于整体运力供应相对充裕，部分船公司已计划近期下调运价，预计本轮涨价幅度将明显低于美线。