物流已由服务角色逐步转换为产业价值创造和创造需求的组织角色，转型动因主要包含三方面：一是我国经济大规模、供需高位适配需要提升价值创造能力；二是价值创造能力来源于“国内大循环”“国内国际双循环”经济运行系统的建设；三是经济循环运行系统必须得到“物流网”的支撑，同时依托“两链融合”“枢纽组织”“通道辐射”的模式、生态、业态等的综合创新。

改革开放以来，我国充分释放产业产能，实现了经济跨越式发展，奠定了坚实的国际经济地位。在当前和未来的发展中，需依托既有经济产业规模，寻求国内国际物流和供应链组织的突破，通过产业链供应链协同，在新一轮发展中培育国内国际两个层面的价值创造和要素配置竞争力。

（中国宏观经济研究院（国家高端智库）高级顾问专家 汪鸣）

“十五五”现代物流发展趋势

第一，区域联动，强化辐射。区域协同联动加速推进，提升区域整体物流枢纽能级和通道价值，强化区域整体和核心城市辐射能级，已成为城市的重要发展方向。加快构建跨区域物流走廊，放大通道价值，增强枢纽辐射力，打造更高水平开放型物流体系。

第二，枢纽引领，强化网络。现代物流服务构建新发展格局、支撑国民经济有序运行的基础性保障作用不断增强，构建强辐射物流网络成为发展方向。2018年国家发改委和交通运输部就就制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》，其中就明确提出要构建“通道＋枢纽＋网络”的物流运行体系。国家现代物流体系建设正在重塑各地在全国物流网络中的地位，促使城市竞争焦点转向融入网络化发展与新发展格局。城市和区域物流发展的着力点已转向网络功能升级，并通过物流与产业的空间适配，在城市中培育具有增长极价值的发展生态。

第三，链动产业，赋能升级。物流推动产业链供应链现代化（两链融合）、服务产业高效运行的战略作用凸显，成为高起点建设现代产业体系的重要机遇。要聚焦四大方向系统推进：夯实衔接供需、降本增效、角色升级的本质功能；依托技术驱动功能升级和角色转变；紧跟精准匹配、协同联动、价值跃升的趋势；立足链式集合、城市重塑、区域优化，充分发挥物流纽带作用，全方位赋能产业提质升级。

第四，科技驱动，场景承载。物流科技创新场景应用，对突破物流高效发展“瓶颈”，在培育物流高科技、高效能、高质量新质生产力中作用突出。以科技创新为核心驱动力，以新制造、新服务、新业态为展现形态，最终在全国及区域形成战略性新兴产业和未来产业。通过技术与市场结合的物流新场景，推动物流转型发展。现代物流深度嵌入产业链供应链，加快培育新质生产力，要求按照先进生产力质态，加快重塑物流体系，为存量产业基于产业链供应链的价值创造能力塑造，为增量产业基于辐射功能扩张，提供全方位系统运行支撑。

第五，数字流动，高效发展。物流数字化发展能力提升，物流运行信息互联互通模式创新和效率提升，将为现代流通体系效能提升提供关键支撑。推动物流数字化发展全面融入物流服务、应急保障、系统运行和公共服务体系，成为支撑现代流通体系建设和融入全国统一大市场的重要能力。

第六，流通重构，扩容提质。加快现代流通体系重构升级，赋能区域和城市制造、商贸物流服务系统能级跃升。打造电商物流基地、配送中心、前置仓、生鲜冷链，扩大内循环、培育经济增长点将是重要方向。

第七，绿色低碳，增值发展。绿色低碳已成为现代物流体系重塑的重要方向与基本任务，在“双碳” 目标引领下，创新绿色发展模式，既是物流体系升级的硬约束、更是价值创新亮点。

“十五五”时期物流企业经营发展重点

第一，在有效降低全社会现代物流成本中寻求培育服务新业态。有效降低全社会物流成本提出于供给侧结构性改革，随着时间的推移，改革的要求越来越高，从国际分工和产业运行模式视角，降低物流成本必须服从于：加快培育新质生产力和构建现代化产业体系的新要求，从供需适配出发，提高我国或区域产业发展竞争力的有效方式不再是单纯降低物流服务自身的成本，而是产业链供应链全过程成本，必须培育基于信息、大数据、人工智能的物流服务新业态。

第二，在物流增量增长空间压缩下寻求现代物流业务增长新模式。2001年中国加入WTO后，物流增长的动力来自于增量的扩张。随着市场占有率进入平台期，靠增量驱动的发展模式不可持续，必须培育发展新业务，通过整合存量获得新的发展，预示者物流企业发展进入强竞争阶段，企业业务增长的动能将来自于物流网络规模经济，需要创新培育要素、服务整合能力强的新发展模式。

第三，在产业链供应链协同中寻求现代供应链价值创造新路径。无论是新业态还是新模式，“十五五”现代物流和供应链发展的底层逻辑是价值创造，是基于成本超越成本的产业新价值的发掘。新需求引领新供给、新供给创造新需求的核心问题就是发现新的供给需求适配价值。

物流网内涵与建设要求

物流网是由物流枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据有机融合的跨区域、跨领域综合性服务系统，是促进商品和资源高效流转的支撑性基础设施体系。系统建设物流网，目的就是优化全社会物流资源配置，加快形成网络规模经济效应，进一步降低全社会物流成本。

“十五五”期间，国家将统筹发挥各类资金渠道作用，支持物流设施存量提质与增量建设，推进物流基础设施系统成网，增强物流设施对产业发展的适配性和支撑力，织密城乡末端设施网络，加快发展数智化绿色化物流设施设备，推动物流网补短板、畅联通、提能级，实现从“有”到“好”、从“通”到“畅”的系统转变。

到2030年，基本建成枢纽与产业和消费紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通的物流网，更好服务实体经济高质量发展。

近年来，在一系列政策的共同作用下，物流网建设取得了显著成效，基础设施、制度技术、载具水平等均得到改善，为有效降低全社会物流成本、提高物流效率、畅通实体经济循环提供了有力支撑。

“硬”的基础设施。“四横五纵”国内物流大通道加快建设，181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地加快互联成网，规模以上物流园区超过2700家，枢纽节点布局基本成型。

“软”的制度技术。规则标准建设加快推进，“十四五”期间发布各类国家物流标准210项。物流公共数据加快开放共享，信息数据联通水平进一步提升。

物流装备载具水平。新能源重卡保有量显著提升，无人物流装备快速发展。面向现代化发展，我国物流网还存在很大提升空间。一是效率提升空间巨大，2025年我国社会物流成本与GDP的比率为13.9%，进一步降低成本需要得到物流网络运行的规模支撑；二是围绕物流枢纽、园区等的多式联运、铁路专用线等的业务比例依然较低，提升必要性和空间均较大；三是各种运输方式之间的转换衔接效率需要进一步提升。(本文根据2026年7月17日上午/下午中国宏观经济研究院（国家高端智库）高级顾问专家汪鸣在“2026物流企业家夏季年会”全体大会上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅，同步刊登于《中国物流与采购》杂志2026年第15期。）