尽管墨西哥自今年 1 月起对亚洲进口整车加征 50% 高额关税，我国车企依旧实现逆势增长。最新市场数据显示，上半年我国品牌汽车在墨西哥销量大涨近 30%，市场份额持续攀升，但繁荣数据背后，多重挑战正在显现。
据墨西哥汽车经销商协会（AMDA）统计，2026 上半年我国品牌新车销量 137525 辆，同比上涨 27.7%（近 30%）；市场份额由去年同期 14% 提升至 17%。回望 2020 年，我国汽车在墨西哥市场占有率尚不足 1%，短短数年实现跨越式扩张，彻底重塑当地汽车竞争格局。
一、品牌格局分化明显
从品牌表现来看，阵营呈现差异化走势：
✅ 比亚迪依旧稳居我国品牌销量榜首，上半年销量 33969 辆，份额底盘稳固，销量小幅回落；
✅ 吉利成为本轮最大黑马，增幅领跑我国品牌；MG（名爵）、长安、奇瑞紧随其后，持续稳步放量；
燃油车、混动车型依旧是走量主力，契合墨西哥当下市场消费习惯。当地电动化尚处于起步阶段，混动车型接受度高于纯电，我国车企丰富的动力矩阵精准匹配市场需求。
二、增长真相：提前备货带来的库存红利
很多人疑惑：50% 关税落地，为何销量不降反升？
墨西哥外贸人员直言，当前销售数据存在一定误导性。本轮增长很大程度来源于关税生效前集中出口备货。
2025 年底，得知加税政策落地预期，多家车企抢抓窗口期集中发运，在墨西哥囤积大量现车库存，支撑了上半年终端销售。
更值得警惕的先行指标：今年前 5 个月，我国品牌汽车对墨西哥进口量同比大幅下滑 43%。
库存总有消耗完毕的一天。随着存量车辆逐步清仓，后续进口成本抬升的压力将会传导至终端，中长期销量增速大概率放缓。
三、机遇与风险并存，北美战场考验升级
市场机遇
1.区位价值突出
墨西哥毗邻美国，是我国车企切入北美市场最关键的前沿阵地。完善的公路网络、庞大的刚需购车群体，叠加本土日系、美系车型定价偏高，我国车依靠配置、性价比持续抢占市场。
2.产品适配优势凸显
兼顾燃油、混动、纯电的完整产品线，适配当地多层次消费需求；相比传统老牌车企，新品迭代速度更快。
不容忽视的核心风险
1.关税壁垒长期存在
多数我国品牌当前仍以整车出口模式运作，无法享受北美原产地政策，持续承担高额进口关税。日韩车企凭借本地工厂顺利规避成本压力，形成竞争优势。
2.贸易政策不确定性走高
我国汽车在墨西哥快速扩张，持续引发美方关注，担忧墨西哥成为我国车辆进入美国市场的中转跳板，后续美墨相关贸易规则、监管审查存在收紧可能性。
3.本地化建厂迫在眉睫
想要长期扎根北美，单纯依靠出口难以持续。搭建本地生产基地，满足 USMCA 原产地规则，成为众多车企正在研讨的核心方案，但建厂投入巨大、回报周期漫长。
近 30% 的销量涨幅，印证我国汽车产品力已经获得拉美消费者认可，是我国品牌出海的里程碑信号。
但所有人都需要清醒区分：库存驱动的短期繁荣 ≠ 长期可持续增长。
接下来一段时间，市场将迎来库存去化周期。能否加速推进本地化布局、平衡关税成本、完善渠道网络，将决定车企在墨西哥乃至整个北美的上限。
对于跨境物流、外贸从业者而言，也需要密切跟踪后续进口量变化，提前预判出口货量波动。
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数据内容来源：墨西哥汽车经销商协会 AMDA、路透社公开报道
