最近发美线的货代和货主肯定都感受到了，舱位突然不挤了，订舱价格一周一个价往下掉。刚更新的SCFI指数直接给了实锤：综合运价指数连续第二周回落，结束了整整十周的连续上涨，其中美西航线的现货价更是从7月初的7500美元/FEU，直接跌到现在5800到6000美元区间，半个月累计跌幅已经超20%。
这波运价跳水不是突发情况，全是供需两边同时松绑带来的。上半年4到6月美国进口商赶着抢在新关税落地前集中出货，把美西舱位炒到一舱难求，现在抢运需求彻底释放完，各家班轮公司加班船全部恢复运行，新运力集中投放出来，之前绷得死死的供需平衡直接松了。
和跌麻了的美西不一样，美东航线运价反倒特别坚挺，最新SCFI数据环比还微涨了0.47%。核心原因就是巴拿马运河的通航限制正在持续收紧：7月24日起新船闸允许最大吃水降到49英尺，8月15日还要进一步降到48.5英尺，不少大船必须减载才能通行，单船能拉的有效货量变少，直接把美东航线的运价托住了。
最近不少船公司在喊8月要推新一轮GRI综合费率上调，业内普遍觉得想涨上去难度太大。一方面红海局势缓和后不少绕航好望角的船往回跑，全球能调度的运力又变多了；另一方面下半年欧美返校季、年底大促备货的新增需求还没完全起来，现在运价基本面根本撑不起大幅上涨。
给近期发货的卖家提个醒：美西航线现在暂时可以按需分批出货，不用再像上半年那样提前半个月抢舱位；走美东渠道的别乱贪低价，巴拿马运河限航带来的隐性成本摆在那里，低于市场价太多的报价反而容易踩坑。接下来两三个月就是船公司运力调控和实际市场需求的博弈期，发货前多盯紧一周内的运价波动，比盲目锁几个月的长约划算得多。