据TradeArabia及多家行业媒体报道，红海门户码头国际公司于7月中旬正式在吉大港启动帕滕加集装箱码头的全面运营。这是孟加拉国港口首次由外国运营商管理，标志着该国港口运营模式的一次重要突破。
沙特资本入场：1.7亿美元投资锁定22年经营权
帕滕加码头是吉大港17年来首个新建的集装箱码头。该码头配备3个集装箱泊位和1个油轮泊位，岸线全长600米，可同时停靠3艘吃水10.5米的船舶，年设计吞吐能力约45万至50万TEU。
沙特运营商RSGTI为该码头投入1.7亿美元，配备4台岸桥、14台混合动力轮胎吊、集装箱扫描仪及数字化客户平台。2023年12月，RSGTI与吉大港务局签署22年特许经营权协议，成为孟加拉国港口首个外资运营商。
吉大港扩能：17年等待后的增量空间
吉大港承担孟加拉国92%以上的海运贸易与98%的集装箱贸易。2025年，该港处理约341万TEU集装箱。长期以来，泊位不足、效率偏低及水深限制持续制约港口运行能力。
帕滕加码头于2019年启动建设，2022年6月完工，但因运营商遴选延迟，建成后闲置近两年。此前新摩尔丁集装箱码头也曾因决策延宕闲置多年。2023年底运营商落定后，码头于2024年6月进入试运营阶段，近期正式实现全面投运。
对货运代理的几点影响
帕滕加码头全面投运后，吉大港年吞吐能力将新增约50万TEU，相当于现有处理量的12%至17%，有望在一定程度上缓解港口长期存在的拥堵压力。
在运营效率方面，帕滕加码头位于卡纳普利河河口附近，较现有码头更靠近出海口，船舶无需在河中航行约14公里即可靠泊。RSGTI方面称，其运营效率将比区域内其他码头提升约30%。
在靠泊条件上，首批岸桥到位前，帕滕加码头曾要求到港船舶自带船吊方可作业。目前4台岸桥已部署到位，码头已具备处理无船吊船舶的能力，挂靠船型选择范围进一步拓宽。
此外，RSGTI已表示有意在孟加拉港口和物流领域进一步投资10亿美元。若后续投资落地，吉大港乃至孟加拉其他港口的基建与运营能力有望持续改善。
帕滕加码头从建成到全面投运历时三年，但作为吉大港多年来首次新增的集装箱作业能力，其投运对于长期受港口拥堵困扰的货代而言，仍具有积极的信号意义。
文章来源于船务资讯