导读
本期要点：海外新能源汽车市场正在重走中国老路，中国车企该如何布局？小米发布增程新车背后，隐藏着怎样的全球化战略？
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
看懂产业规律，往往能带来穿越时空的洞察感。上周，小米正式发布澎湃系列两款增程 SUV，五座与七座版本尺寸对标理想 L9 和问界 M9，起售价约 20 万元。
网传的澎湃系列新车路测图
此举在国内汽车圈引发热议，普遍认为小米在站稳私家车市场后，正转向商务车性价比路线。然而，这一步棋看似错位：小米的品牌标签一直是 SU7 代表的性能纯电，主打年轻时尚群体，强调大马力与加速参数，为何突然涉足解决里程焦虑的家庭用车？
事实上，小米纯电车表现优异，SU7 斩获国内 20 万元以上轿车销量冠军，YU7 亦连续多月位居中大型 SUV 销量前列。与此同时，国内增程车型占比自去年起已开始下滑，预计 2025 年纯电车型占新能源车销量比例将升至 65%。问界、理想等增程主力品牌的增速也已明显放缓。
按理说，增程对小米应是“鸡肋”。但若深入观察汽车产业，便会发现这恰恰标志着小米出海战略的启动。
出海必先布局增程
为何推出增程车意味着要出海？过去一年，比亚迪、长城、奇瑞、小鹏等中国车企纷纷在海外增加插混、混动或增程产品。小米并非首创者，而是跟随者。
小鹏发布增程新车
有人或许疑惑：中国车企好不容易将纯电技术做到全球领先，足以与特斯拉抗衡，为何出海时反而“装回发动机”？这并非开历史倒车。
中国新能源汽车的成功，不仅源于电池与电机技术的突破，更关键在于形成了完整的产业配套与基础设施。我们拥有大规模产业链、密集的公共充电网络，以及消费者对新技术的高接纳度。此外，国人对油价的敏感与省钱意识，也客观上推动了电动化进程。
然而，海外市场并不具备这些条件。海外用户购买纯电汽车后，仍面临充电难、维修不便、售后缺失等一系列问题，这必然阻碍纯电车的普及。因此，推出增程车型，是为了在相关条件尚不成熟时，让海外用户能顺利使用第一辆新能源车。
另有观点认为，转向增程是因为欧盟对中国纯电汽车加征反补贴税，而混动与增程车型暂时豁免。这确实是短期利好，但仅是不确定性极高的窗口期。欧盟随时可能将关税覆盖至混动与增程车型，不应将其视为长期趋势。
海外市场将重走中国之路
洞察这一现象的意义在于：海外新能源汽车市场将重走中国老路，这为我们提供了提前布局的契机。所谓“重走”，并非简单复制，而是需跨越三道门槛。
第一道坎：消费观念转变
十年前，中国消费者因担忧电池衰减、二手车保值率低、维修不便及充电桩匮乏而不认可新能源车。如今，海外市场的情况几乎如出一辙。
第二道坎：基础设施门槛
这是典型的“先有鸡还是先有蛋”难题：先有车还是先有桩？中国通过政策引导、车企投入、电网建设及社会资本共同参与解决了这一问题。2020 年以来，全球新增公共充电设施约三分之二位于中国。
相比之下，许多海外国家不仅充电设施匮乏，发电能力与电网稳定性也难以支撑大规模纯电普及，且充电成本高昂。例如德国快充电价折合人民币 5 至 6 元/度，是中国的好几倍；东南亚部分国家电压不稳，甚至需依赖柴油发电机为电动车充电。
第三道坎：技术适配门槛
开拓市场需解决电池、快充、电控及热管理等技术问题，且技术不仅要先进，更要符合当地使用习惯。这正是中国车企的优势所在。
以特斯拉为例，其一体压铸与高度集成电池包技术虽先进，但一旦受损往往需整体更换，维修成本极高。而比亚迪与宁德时代采用的模块化设计，支持单换电芯，大幅降低维修成本。这种在中国已验证的创新，更契合海外用户的实际需求。
罗马非一日建成，海外市场也需逐步克服上述门槛，这使得插混与增程成为重要的过渡产品。随着基础设施与技术成熟，海外纯电比例终将扩大，但具体比例将由当地电力结构、油价、居住条件、行驶距离及政策共同决定。
中国车企可利用不同市场跨越三道坎的时间差进行战略布局：先以插混和增程车型过渡，建立品牌、渠道与服务体系，再逐步转向纯电。
由此可见，小米布局增程并非质疑纯电趋势，而是深刻理解全球化逻辑。这也给所有走向全球的行业提了个醒：中国的全球化不应是输出成熟方案，而应先判断目标市场所处阶段，再进行“向下兼容”。
既然预知对方未来路径，我们便有机会提前卡位渠道、技术、服务与品牌。当对手艰难迈入下一阶段时，我们早已在牌桌上占据主动。
中国还有哪些产业具备此类优势？欢迎分享你的见解。
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王煜全要闻评论，我们明天见。