7 月 8 日，小米正式发布第二产品序列——SkyNomad 小米澎程。与此前主打极致性能的 SU7 和 YU7 不同，小米澎程聚焦“智能可变大空间”，动力形式由纯电转为增程。
这一选择顺应了增程技术从边缘走向主流的趋势。在补能设施尚未完全普及的当下，“可油可电”的增程方案展现了其独特价值，国内销量已从数年前的 3 万余辆跃升至去年的 120 多万辆。
小米 N90
然而，小米入局之际，增程赛道已呈现“竞争加剧、总量萎缩”的态势。小米澎程需在逆境中复刻 SU7 的成功，打造全新市场标杆。
现在入局，为时未晚
今年以来，增程市场显著降温。上月国内增程车零售销量同比下滑超 30%，上半年累计销量下跌近 20%，市场份额萎缩至 8.14%。当月销量破 5000 辆的车型仅剩问界 M9 与理想 L9 两款。
销量下滑并非技术路线之过，而是产品同质化与平庸化所致。当前多数 25 万元以上中大型增程 SUV 存在电池小、续航短、充电慢等短板，导致用户在“频繁充电”与“依赖增程器”间陷入两难，电驱优势被稀释。
行业虽已开启“大电池、小油箱”新阶段，涌现出搭载 70 度以上电池、800V 高压架构的高端车型，但高昂售价将普通家庭拒之门外；而 25 万价位段产品则在智能化体验上存在明显短板。此外，空间痛点始终未被彻底解决：满员状态下，行李装载困难成为普遍尴尬。
人坐得下，行李放不下，是很多大 SUV 的尴尬
受限于增程器、发电机及大电池对底盘空间的占用，许多大型增程 SUV 难以实现纯平地台，第三排舒适性大打折扣。
若说增程上半场重在优化热效率与噪音，下半场则转向差异化竞争。部分车企深耕智驾或底盘悬架，而小米澎程直击用户感知最强的核心痛点——空间。
目前市场缺乏同时兼顾大空间、大电池与超快充的产品，更鲜有能平衡高得房率与多元场景需求的车型。这正是小米澎程的突围机会。据悉，即将上市的 N90（大七座）与 N70（大五座）电池容量涵盖 52 至 76 度，WLTC 工况最高纯电续航达 385 公里。
空间百变、一车 N 用
为突破空间桎梏，小米自 2023 年起从零打造专属“昆仑架构”。该架构秉持“场景优先”理念，使澎程系列成为首款集“纯平地台、超长滑轨、旋转座椅”于一身的增程 SUV。
昆仑架构的设计思路
三大核心技术让空间如乐高般自由组合，满足通勤、约会、露营及长途自驾等多场景切换需求。实现纯平地台需极致压缩零部件体积并规整布局；超长滑轨则对精度控制与安全工艺提出极高挑战。
在座椅旋转技术上，小米采用上下分层副仪表台设计，有望实现前排座椅原地旋转，兼顾体验连贯性与内饰豪华感，区别于竞品的大幅移动方案。
小米澎程的百变空间
除了机械层面的创新，小米更依托“人车家全生态”战略与 HyperOS 系统，赋予空间智能灵魂。通过 AI 大模型与生态链产品联动，实现导航推送、小憩模式自动调节、家居设备远程控制等功能，真正达成“车在哪里，家就在哪里”。
能否再赢一次？
面对外界对增程赛道拥挤的质疑，回顾 SU7 在运动轿车市场的逆势爆发，证明小米具备持续打造爆款的能力。小米擅长在红海中洞察未被满足的痛点，以全新定义寻找破局点。
制造端，小米自建工厂与自研产线已验证其量产能力，提车周期大幅缩短，为澎程系列“上市即上量”奠定基础。
小米 SU7 生产线
研发端，小米投入近 600 台测试车，规模倍于同行，确保产品经得起严苛考验。
2024 年 10 月 12 日，小米澎程第一台测试车正式上路
技术端，欧洲研发中心加持下，小米在三电系统与智能化领域死磕自研，V8s 电机及热管理技术有望引领行业。基于 HyperOS 的全场景打通与 AI 赋能，构筑起难以复制的生态护城河。
雷军躬身入局的决心与“押上信誉”的态度，是小米造车最底层的驱动力。
尾声
昔日外界对小米造车的质疑已被销量回应。如今面对澎程系列，若以“用户真实需求”为标尺，小米并未迟到。官宣首日小米股价大涨超 10%，过去两周逆势上涨近 20%，资本市场看好的是小米改写行业格局的能力。
这种能力源于精准的产品定义、自研核心技术、极致细节打磨、全栈体系能力以及创始人的全力以赴。小米澎程能否在逆境中再次突围，值得期待。
[1] 小米汽车前排旋转座椅和双层副板专利分析：怎么把创新做得物美价廉？汽车设计策略
[2] 乘联会月度报告
