有人说野马“直线王、弯道慌”，评价太过偏激。

但是，开过才知道，2.3T EcoBoost也好，5.0 V8也好，原厂动力很猛，但一进弯道，美式肌肉车特有的“船感”有一点的。

这并不是野马的错，是原厂底盘在舒适和成本之间做出的妥协。要让它真正“能跑能弯”，底盘强化很必修，朋友告诉我，选Hardrace不错。

原厂防倾杆偏细，过弯时，尤其在连续弯道，有一种车头进去了车尾还在犹豫的感觉。Hardrace的前后防倾杆加粗了一档，配合可调李子串，侧倾幅度肉眼可见地减小了。

装好，对比鲜明：同样的弯道，现在开到80km/h，比以前60km/h过弯的感觉还要棒。现在，李子串可调设计，底盘几何可以微调，而原厂是“装上去就不能动”的设定。

原厂后轮倾角不可调，对于弯道操控来说是一种遗憾。换了Hardrace的后倾角调节器后，后轮倾角能精确调到-1.5度左右，过弯时外侧轮胎接地面积变大，抓地力提升也跟着大了许多。我喜欢出弯加油，能开出“推背感”，不喜欢以前“滑一下才走”的错觉。

原厂后差速器壳体与副车架之间有间隙，原厂采用橡胶衬套填充，加速急了时差速器会有一个微小位移，动力传递会出现一些迟滞感。

Hardrace的后差速器垫片是铝合金材质的，直接填充了间隙。换装好，起步和出弯加油时，动力响应快了半拍拖沓感不见了。

最后换装Hardrace的后梁套筒。后桥与车身连接处，原厂用的是橡胶衬套，时间长了会老化变软，在激烈驾驶时，后桥偶尔会有横向晃动。

Hardrace的后梁套筒用高强度铝合金替换了原厂橡胶件，换完有一个明显的感受，变道时车尾没有多余摆动，稳了很多。

一套Hardrace底盘强化件装下来，虽然有点小贵，但我的野马操控性格发生了质变：侧倾小了、抓地力强了、动力响应快了、车尾不摆了，又是美国大块头，又是能劈弯的肌肉车。

Hardrace还是厉害：它不改变野马的性格，只把底盘里那些“原厂妥协”的部分一一补回来。如果你也有一台野马，想“能跑能弯”，这套方案拿去不谢。