波音首席执行官凯利·奥特伯格表示，预计在本十年末（2030年前）公司将具备启动新飞机项目以替代其最畅销737 MAX系列的财务实力。但他同时指出，目前航空公司更关注的是解决现有机队的问题，而非迫切要求新飞机。
奥特伯格表示，波音正在“理顺财务状况”，这还需要“几年时间”。一旦最后两款737 MAX型号以及延迟已久的远程宽体机777X获得认证，公司将拥有更多资源投入到下一代飞机的研发中。他在表示，波音“正投入时间和资金做准备，以便在市场准备好时也做好准备”，并补充说：“我不认为我们的准备是一个制约因素。”
奥特伯格的此番表态是目前最明确的信号，表明这家航空航天与防务集团正在为推出新飞机做准备，以期在利润丰厚的窄体机市场与劲敌空客展开竞争。空客已表示计划在2030年启动新的窄体机项目，目标是在2030年代后半段为其畅销的A321系列推出后继机型。推出新机型将耗资数十亿美元。奥特伯格大约两年前临危受命执掌波音，肩负着在一系列安全和制造危机后重振公司的使命。他在推出新机型之前，已将财务稳定作为优先事项之一。
波音将于本月公布第二季度财报。该公司此前表示，随着737 MAX产量持续提升，预计下半年将实现正现金流。奥特伯格在业绩公布前拒绝就财务数据置评，但表示一旦最后两款737 MAX型号和延迟已久的777X获得认证，公司将有“更多可用资源”投入到下一代项目中。将新机型推向市场是集团创造现金流和修复资产负债表的关键。
波音对737 MAX 7（MAX系列中最小型号）的监管认证已进入后期阶段，而最大型号737 MAX 10预计将在年底前获得认证。公司仍预计777-9将于明年开始交付——该机型正处于飞行测试阶段，已比原计划晚了七年。“我们在这些项目上投入了大量资源，完成它们后将使我们能够将资源转移到新飞机的开发工作上来，”奥特伯格说。
这位从退休状态中复出执掌波音的行业老将，去年曾指出公司在推出新飞机前需满足三个条件：财务稳定、市场需求和技术成熟。尽管波音的复苏取得了一定进展，奥特伯格表示，市场“可能比一年前更不成熟”。他补充说，航空公司目前更关注现有机队的运行表现。航空公司对飞机及部分新型发动机的耐用性日益感到不满——这些问题导致了高昂的维修费用和备件短缺，迫使部分公司停飞飞机。
“在确保技术成熟之前，我不会急于推出新事物，”奥特伯格说。他拒绝透露新飞机的具体设计方案，但表示目前“基线”方案聚焦于传统封闭式发动机，而非CFM国际开发、空客正在测试的更为激进的开式风扇发动机。奥特伯格表示，他更关注波音自身的准备情况，而非“竞争对手的具体时间表”。“这是一场长跑……所以无论是他们先开始还是我们先开始一年，我认为都不如确保为客户提供正确的飞机来得重要。”
他补充说，公司要重获利益相关者的信任“仍有更多工作要做”，但他对进展“相当满意”。奥特伯格指出，上周美国航空监管机构决定允许波音自行为其所有737 MAX和宽体机787颁发适航证书——这是自2019年第二起737 MAX致命坠机事故以来，波音首次获此信任。
奥特伯格表示，公司当前的重点是完成积压订单的交付。第二季度公司交付了171架飞机，同比增长12%。6月获得121架毛订单，高于去年同期的116架。“订单不是我们的挑战，”他说，“我们的挑战是交付这些订单。”波音本月正式启用了其旗舰窄体机737 MAX项目的一条新生产线，这对奥特伯格将737月产量从42架提升至52架及以上的目标至关重要。
RBC分析师肯·赫伯特强调，考虑到近7000架未完成订单的积压，“投资者的首要关注点仍将是供应链状况和交付进度”。奥特伯格承认，作为全球最大的防务公司之一，波音必须与欧洲不断变化的防务环境保持一致——欧洲各国政府愈发重视提升本土能力。他表示，公司将“可能从直接销售转向通过合作伙伴关系和与当地供应商合作的方式进行销售”，包括可能建立联合生产设施。波音已与英国BAE系统公司和瑞典萨博公司联手，共同竞标英国皇家空军下一代高级教练机项目。公司还与德国莱茵金属公司成立了合资企业，向德国联邦国防军提供MQ-28“幽灵蝙蝠”无人作战飞机。
当被问及波音与唐纳德·特朗普总统的关系时——特朗普曾将飞机订单作为贸易谈判的筹码，并自称是波音历史上最伟大的推销员——奥特伯格表示：“他对行业非常有帮助……他是个飞机迷，对飞机了解很多。”
