持续两个多月的海运抢运热潮，正式按下“暂停键”！
7月下旬的集运市场彻底迎来行情切换，SCFI指数连续三周回落，美线、欧线、南美航线集体走弱，前期疯涨的运价逐步回归理性。
但本次市场调整并非全域走跌，行情分化极度明显：在全球主流航线普遍降价的背景下，波斯湾航线依托地缘风险走出独立暴涨行情，成为本周海运市场唯一亮点。与此同时，近洋航线走势平稳，小幅微涨，整体波动极小。
随着美国新关税政策落地，驱动本轮行情上涨的核心红利彻底消退，海运市场正式告别政策炒作，回归真实供需。
一、整体行情：指数三连跌，市场降温节奏大幅放缓
根据上海航运交易所最新公布的SCFI数据，7月24日上海出口集装箱运价指数报3062.95点，单周微跌17.36点，跌幅仅0.56%。
这是SCFI指数自7月以来的第三周回落，但下跌力度持续衰减：此前两周指数跌幅分别达4.27%、3.28%，本周跌幅大幅收窄，足以说明市场快速降温阶段结束，行业进入平稳修正、供需再平衡阶段。
回溯本轮行情周期，5-6月的超高运价，完全依托美国关税政策预期催生的提前备货潮，市场抢运情绪拉满，舱位紧缺、运价连涨。
进入7月后，集中出货需求彻底释放，叠加船公司批量投放加班船、新增运力持续落地，市场舱位紧张局面彻底缓解，运价自然进入回调修复通道。
二、主流远洋航线普跌，欧美航线高价行情彻底终结
本周全球远洋主干航线无一坚挺，美西、美东、欧洲、地中海、南美航线运价全数回落，前期溢价空间基本消化完毕。
1、美西航线：持续弱势回调，成美线下跌主力
远东至美西航线本周运价5535美元/FEU，环比下跌186美元，跌幅3.25%，连续多周持续回落。目前美西市场货量增速放缓，而船公司持续投放加班船、释放富余运力，供大于求格局明确，运价短期持续承压。
2、美东航线：打破坚挺格局，首度出现明显回落
此前依靠巴拿马运河通航限制、运力投放稀缺维持高位的美东航线，本周正式松动。最新运价8040美元/FEU/FEU，单周下跌132美元，跌幅1.62%。随着整体市场降温，美东航线告别独立强势行情，同步进入调整周期。
3、欧洲、地中海航线：温和回落，行业价格内卷加剧
欧洲与地中海航线整体跌幅相对温和，但市场竞争持续白热化，各家船公司为吸纳货量持续松动报价：
✅ 远东至欧洲：3155美元/TEU，环比-60美元，跌幅1.87%；
✅ 远东至地中海：4351美元/TEU，环比-124美元，跌幅2.77%。
4、南美航线：本周最大跌幅，单周暴跌超7.6%
南美桑托斯航线行情大幅跳水，本周运价跌至5453美元/TEU，单周暴跌447美元，跌幅高达7.6%，是本周所有远洋主干航线中跌幅最高的线路，市场降温态势十分明显。
三、全场唯一黑马！波斯湾航线逆势暴涨7.45%
在全域普跌的大环境下，波斯湾航线走出独立上涨行情，逆势领涨全球集运市场。
数据显示，远东至波斯湾航线本周运价4584美元/TEU，单周大涨318美元，涨幅高达7.45%。
本次涨价无关于供需货量，完全由中东地缘局势驱动：区域局势紧张导致航运安全风险飙升，大量船舶主动绕航避险，区域有效运力快速收缩、运输时效及成本大幅上涨，直接推动航线运价大幅冲高。
四、近洋航线小幅震荡，整体走势平稳向好
相较于远洋航线的大幅波动，东南亚、日韩、澳新等近洋航线本周走势稳健，整体小幅上涨，无大幅波动，市场运行平稳：
• 东南亚航线：638美元/TEU（+10美元，涨幅1.59%）
• 日本关西航线：319美元/TEU（持平）
• 日本关东航线：323美元/TEU（+2美元，涨幅0.62%）
• 韩国航线：164美元/TEU（+2美元，涨幅1.23%）
• 澳新航线：2233美元/TEU（+28美元，涨幅1.3%）
五、关税新政落地！抢运潮彻底终结，运价回归基本面
行业重磅政策落地：美东时间7月24日，美国301新关税政策正式生效，并完成与旧政策的衔接，关税政策正式进入长期稳定阶段。
这也意味着，此前支撑市场大涨的“关税预期抢运逻辑”彻底失效，短期情绪炒作行情落幕，未来美线运价将完全回归市场真实供需，由美国终端消费需求和船公司运力调控决定走势。
关于8月GRI涨价，业内态度偏谨慎
目前市场传出多家船公司计划8月1日启动综合费率上涨，但最终落地情况存疑。核心关键在于7月底船舶整体装载率：货量充足、满载率走高则涨价有望落地，反之货量疲软则涨价大概率流产。
同时，多家船公司已悄悄调整美线内部签约配比，部分配比接近1:1，变相下调签约价格。货代提醒：当前现货价波动剧烈，未提前锁定舱位的货主，后续将面临更高的市场现货成本。
最新美线现货参考报价（40尺柜）
美西南：5500–5800美元
美西北：约6000美元
美东：8000–8900美元
六、后市研判：短期调整不改高位基调，旺季仍有支撑
针对当前三连跌的行情，业内普遍认为：本轮回调是上涨后的阶段性修正，并非新一轮大跌周期开启。
从市场核心逻辑来看，当前货量并未出现大幅萎缩，只是前期透支的提前备货需求完成释放；而运力宽松、加班船增多，是短期运价回调的核心原因。且目前SCFI整体指数仍远高于年初水平，行业基本面依旧稳健。
后续行情核心影响因素
🔸 风险变量：中东地缘局势、巴拿马运河通航限制、欧美旺季备货节奏；
🔸 托底变量：船公司三季度控班、停航等运力调控、欧美传统旺季刚需支撑。
整体预判：三季度集运市场将以高位震荡、平稳波动为主，不会再现前期暴涨暴跌行情，也不会出现第二轮关税抢运热潮，运价彻底回归常态化运行。
2026年7月下旬，集运市场正式完成行情切换：政策驱动的抢运潮全面退去，欧美主流航线运价理性回落，市场告别狂热、回归供需本质。唯有地缘风险加持的波斯湾航线逆势走强，形成极致行情分化。
接下来，7月底装载率数据、8月船公司调价落地情况、欧美旺季备货节奏，将成为主导短期运价走势的三大核心，也是货主、货代订舱布局的关键参考。