近日，2026年年度从我国始发的北极航线正式起航。
新新航运（天津-摩尔曼斯克）北极航运（截至2026年7月22日，船讯网）
本次开航的北极航线，从中国天津港直达俄罗斯北极地区的摩尔曼斯克港，船公司为新新航运，7月19日从天津港出发，目前已行驶至日本海域，计划于8月18日抵达摩尔曼斯克。执航船型船长166米，船宽27米，吃水7.4米，属于1200-1500 TEU级别的“灵便型”船舶。
与此同时，新新航运旗下的NEWNEW PANDA 1 船舶停靠在圣彼得堡港，该船船长264米，船宽32米，吃水9.3米（载箱量约4363 TEU，为巴拿马型船），装货后将经由北极航线于8月下旬到达我国沿海港口。这样，新新航运在2026年实现“双向对开”北极航运。
中俄“北极1号快线”线路示意图
2026年夏季，北极大部分地区气温高于往年平均水平，北极海冰覆盖面积处于历史低位，且融化季开始得比往年更早。
2025年11月至2026年3月，北极冬季（70°N以上）平均气温比1981-2010年平均水平高2.3°C，部分地区（巴伦支海、东西伯利亚海沿岸以及格陵兰岛北部地区）高出3-5°C。2026年3月，北极海冰平均面积为1420万平方公里，是有卫星记录以来（1979年至今）3月份历史最低值。2026年6月10日，北极海冰面积已降至1118万平方公里，为历史同期第五低，北冰洋所有边缘海的冰层消退都比往年平均水平更早。
位于北极圈的芬兰罗瓦涅米市在2025年7月经历了30摄氏度的炎热天气
物流启示录注：2025年7月下旬至8月上旬，北极圈内多地连续14天出现高温，如位于北极圈的芬兰罗瓦涅米市和瑞典哈帕兰达，连续2-3周记录到25℃以上的气温，为1961年以来持续时间最长的一次。
随着气候变暖，北极冰层融化速度加快，为北极航道开发和通行提供了气候条件。
北极地区温度圈层
据《自然》杂志报告，自1979年有卫星记录以来，北极夏季海冰面积平均每十年减少12.6%，在过去的四十多年的时间里，北极夏冰面积减少了50.1%。2012年，北极夏季海冰面积创最低纪录，仅有339万平方公里。美国国家大气研究中预测，到2040年9月，北冰洋的夏冰可能彻底消失。就北极地区的东北航道来说，从2007年开始就已经出现夏季无冰现象，无冰期30-40天。
北极地区夏冰线
北极航道的最大优势，是大幅缩短了欧亚之间的海运航程。北极航道是东亚/东南亚与北欧/西欧海上运输距离最短的路径。相比从中国沿海港口出发经苏伊士运河到欧洲基本港的传统海上路线，北极航道可节约30%-40%的航程，缩短10-20天的时间，降低15-20%的燃料成本。
北极航道
因此，一旦北极航道全年常态化开行，必将构建一条连接东亚/东南亚与北欧/西欧的海上运输“大动脉”，重塑全球海上路线和世界经贸格局。
传统航道与北极航道
开辟北极航运，我国已经步入先发序列。
十多年以前，欧洲船公司（如马士基）曾做过北极航路测试，测试的结果很悲观，当时认为至少要到2040或2050年才会有北极集装箱运输。
2017年6月，我国发布《“一带一路”建设海上合作设想》，将北极航道作为“一带一路”三大海上通道之一。同年7月，中俄提出开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。
新新航运就是在这个背景下于2022年9月正式成立的，重点发展中俄航运业务和北极航线。
2023年7月，新新航运推出全球首条北极定期集装箱固定班轮往返运输航线（圣彼得堡-上海，航期28天）。
中俄北极航线集装箱班列启动仪式
2024年5月，中俄发布《联合声明》，提出成立中俄北极航道合作分委会，将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，并深化极地船舶技术和建造合作。
2024年6月，新新航运与俄罗斯原子能公司（Rosatom）签署合作协议。根据协议，双方成立一家联合造船企业，首批将建造5艘ARC7级极地集装箱船（5000TEU），预计首艘在2027年下水。同时，双方组建一支能够常年航行于北极航道的集装箱船队。
2024年7月，新新航运与俄罗斯原子能公司推出“北极1号快线”（莫斯科别雷拉斯特物流中心-阿尔汉格尔斯克港-宁波/上海，20-25天），新新航运负责集装箱班轮航行运输，俄罗斯国家原子能公司负责该航线的引航护航，当年完成13个航次超2万标箱的业绩。
新新航运北极快线线路
2024年8月，中俄北极航道合作分委会成立。同年底，新新航运与俄罗斯原子能公司成立了合资企业“北方海航道航运公司”（NSRSL），计划从2027年开始，实现从夏秋季航行到全年四季常态化通航。
2025年夏是中国北极航运的起势季，除了新新航运的“北极1号快线”，海杰航运推出了“中欧北极快航”（宁波舟山港-菲利克斯托港，单程18-20天），汇海航运也加入北极航线队伍。
海杰航运“中欧北极快航”
北极航道有3条，分别是俄罗斯北部的东北航道、加拿大北部的西北航道和穿过极点的中央航道。其中，东北航道条件最好，从俄罗斯/挪威边界的巴伦支海伸至白令海峡，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，几乎全部位于俄罗斯北极沿海地区。
北极东北航道线路（地图帝）
目前，北极东北航路的“航运季”集中在夏秋融冰时节（7-10月），每年的9月下半月是海冰面积最小的期间，这段时间北极冰层最薄，其他时间则需要通过破冰船来护航。
可见，经略北极，“破冰船”是关键之举。
俄罗斯拥有世界上规模最大、技术最先进的破冰船队（现役42艘），也是目前世界上唯一拥有核动力破冰船的国家（8艘）。
俄罗斯楚科奇号(Chukotka)破冰船技术参数（俄卫通社）
不过，俄罗斯现有的核动力破冰船，只能开辟宽度为33至36米的航道，而主流的Panamax级油轮需要至少40米宽度，Suezmax级更是需要50米宽度。
因此，俄罗斯正建造能力更为强大的“领袖”级（Lider）重型核动力破冰船（10510型），该船可破冰层厚度4.5米，能够开辟50米宽度的航道，并能够以12～13节的航速在极地全年航行。首艘“领袖”级破冰船已于2021年建造，原计划于2027年投入使用，现已推迟至2030年。
我国是世界第一大造船国，但在破冰船领域远不及俄罗斯，甚至不如芬兰和加拿大。目前，我国有5艘破冰船（雪龙号、雪龙2号、中山大学极地号、极地号、探索三号），可破冰层厚度仅1.2-1.5米。因此，破冰船是我国接下来重点攻关的领域。
关于我国核动力破冰船的官方消息很少，下图是外媒对中国新一代核动力破冰船与俄罗斯核动力破冰船的对比：
外媒对中俄核动力破冰船的对比
随着开辟北极航道进程的加快，破冰船尤其是核动力破冰船将逐步从非主流船型转变为主流船型，谁掌握了破冰船，谁就掌握了北极的未来。
不久的将来，北极航道进入全年常态化通航，将构建北太平洋与北大西洋环北极超强经济圈，这是自大航海时代以来最重要的海权地缘重塑。