近两周，欧洲海运市场最需关注的核心变化是鹿特丹港部分码头拥堵持续。
鹿特丹港近期拥堵情况
最新港口动态显示，鹿特丹港整体处于高负荷运行状态，尤其是ECT Delta 码头。船舶靠港、卸柜及堆场流转等环节均受波及，预计影响将持续至 8-9 月。
图片源于 Hutchison Ports 官网（注：DDN 和 DDE 均为鹿特丹 ECT Delta 码头作业区域，涵盖集装箱装卸、堆场周转及多式联运衔接。）
据 ECT 官方周报，ECT Delta 当前及未来一段时间船舶安排饱和，干柜与冷柜堆场占用率高企，驳船和支线船服务时间将显著延长。
图片源于 Hillebrand GORI 官网
公开更新亦指出，鹿特丹部分码头堆场压力巨大，卡车预约资源紧缺，恐进一步加剧操作延误。
受此影响，部分航线整体到港时效预计延迟 7-10 天。挂靠 ECT Delta 的 OA 联盟船只面临较长排队时间与缓慢卸船节奏，易引发船期循环延误。
具体时效方面，盐田至鹿特丹部分批次已拉长至约 45 天，华东至鹿特丹部分批次约 50 天。部分原定本周开出的船期也因前序港口拥堵而顺延。
值得注意的是，并非所有欧洲航线均受同等冲击。CMA 樱花快线及挂靠 RWG 码头的 AEU6 航线受影响较小，运转相对稳定。据近期排期，樱花快线全程约 26-28 天，AEU6 全程约 38-40 天（具体以船司实际排期为准）。
为什么这次要特别关注鹿特丹？
鹿特丹作为欧洲核心枢纽及中国出口货物的重要入境节点，其拥堵对跨境卖家的影响远超“到港延迟”。港口拥堵将产生连锁反应，波及后续整条供应链链路。
一旦船舶排队，后续的卸柜、提柜、拖车预约、海外仓入仓及尾程派送均会顺延。对于依赖 FBA、海外仓备货或 B2B 交付的卖家，前端船期延误将直接打乱后端上架、补货及销售节奏。
此外，欧洲市场通常在 7-8 月启动下半年旺季备货。虽然 7 月货量压力尚可，但8 月下旬出货需求将逐步攀升。若在当前的塞港背景下叠加旺季出货，船期、舱位及目的港操作的不确定性将显著增加。
近期出货，卖家应该怎么安排？
1. 优先选择稳定航线
对时效要求较高的货物，建议优先考虑受影响较小、节奏稳定的航线。例如急件可关注CMA 樱花快线等高效渠道，提前交货并锁定舱位，避免临近截仓被动调整。
2. 确认船期与预留缓冲
若必须选择 OA 相关航线，务必提前确认船期稳定性、舱位锁定情况及顺延风险。涉及促销、上架或客户交付的货物，切勿仅按原始船期倒推，必须预留充足缓冲时间。
3. 动态跟进避免卡点
普货或非紧急货物也不宜将预计到港和入仓时间规划过满。当前欧洲海运报价、船期及实效变动频繁，尤其在已有明确补货或销售计划时，更需提前预留缓冲时间，以防目的港延误冲击后续运营。
鹿特丹港拥堵再次提醒卖家：欧洲海运不能仅关注开船时间，到港、卸柜、提柜及派送衔接共同决定最终入仓时效。
极智佳速运将持续监控欧洲港口及船司动态，协助卖家根据货物时效与航线状况制定最优出货方案。
图片为极智佳速运 6 月英欧海运渠道时效
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