跨境物流圈对南美市场的情感向来复杂：既垂涎巴西等国庞大的电商体量，又畏惧其“万税之国”的合规深坑。丢单、补税、客诉曾是拉美卖家的常态，业界甚至戏称“做拉美就是做心跳”。然而近两年，极兔、iMile 及百世跨境等中资物流企业纷纷加速布局南美，将其视为下半场战略重心。这一集体转向的背后，是南美市场基本面与监管环境的深刻重构。
南美的基本面，正在换底
贸易与电商的双重增长重塑了市场需求。中国海关数据显示，2025 年中巴双边贸易额达 1879.87 亿美元，中国连续 17 年保持巴西最大贸易伙伴地位；2026 年上半年，中国贡献了巴西出口增量的 55%。与此同时，SHEIN、Shopee、Temu 等平台在拉美销售额与订单量激增。然而，当地末端网点稀疏、清关效率低下及逆向物流缺失，导致物流交付能力严重滞后于电商增速。
监管层面的变革进一步加速了行业洗牌。去年下半年，巴西海关上线 AI 稽查系统，强制要求报关价与零售价匹配、四单信息百分百一致，并对重量偏差实施严厉扣货与罚款。此举彻底终结了过去依靠信息差和灰色渠道维持的成本优势，“合规且不贵”成为新的市场准入标准。
三类玩家，三条边界
当前拉美物流格局主要由三类玩家构成：一是 DHL、FedEx 等国际巨头，主打高端市场的时效与确定性；二是巴西邮政及本地清关行，凭借低价和渠道深耕服务中小卖家，但时效波动大且易受罢工等不可控因素影响；三是极兔、iMile 等中资企业，主要聚焦电商小件与末端配送。
百世跨境则选择了差异化的“全球国际零担物流网络”定位。针对家具、汽配、机械等中大件 B2B 及 B2B2C 货物，百世通过集运模式填补了市场空白：其成本低于整柜，时效与稳定性优于散包。这一策略精准卡位了国际巨头不愿碰、本土邮政做不了、快递网络装不下的中端生态位，契合了中国出海从“卖小商品”向“卖大制造”升级的趋势。
一套在东南亚验过的打法
百世跨境入局南美的底气，源于其在东南亚市场验证成熟的全链路运营模式。自 2022 年成立以来，百世跨境已将 AI 技术深度嵌入分拣、清关、路由及客服等全环节。数据显示，其智能集运仓作业准确率达 99.99%，货物在库时长缩短约 50%，显著降低了清关异常与退运风险。
（图源：百世跨境）
依托百世集团的国内网络与海外本地化布局，百世跨境实现了从国内揽收、集运、报关到目的国清关、仓储及末端配送的全流程可视化管理。这套经过东南亚六国验证的数字化底座与网络模型，为其拓展南美市场提供了坚实支撑。
跨境物流的下半场，比的是谁的网络更密
行业竞争主线正从单纯的“线路竞争”向“网络竞争”迁移。头部玩家不再满足于地图插旗，而是致力于构建具备协同效应的实体网络。百世跨境在南美采取“核心节点自控 + 非核心本地协同”策略：自营巴西口岸与拆派仓以掌控核心咽喉，同时借力本地生态优化末端派送，并进一步完善海外仓配一体化服务能力。
正如百世国际副总经理贺淋所言：“中国产品是出海的血肉，跨境物流是血管。”随着中国供应链出海颗粒度变粗、体量变重，物流基础设施必须从“草莽时代的灰色通道”升级为“基建时代的合规网络”。从东南亚到南美，百世跨境正试图通过构建高密度的全球零担网络，回答下一个十年跨境物流的形态之争。
（图源：百世跨境）